实际上这样锱铢必较的对比其实并无太大必要，从拆解的结果上来看，两个品牌中并没有输家。比如说前防撞梁，秦L比银河L6的覆盖面积更大一点，不代表L6就不行。像是节目中提到，银河L6三档DHT结构更复杂，可能故障率更高。但三档结构一样有它的优势，比如说可以让发动机在更宽域的速度范围参与车辆驱动，车辆动力表现会更好。
再比如在发动机拆解部分，秦L的发动机确实热效率更高，而且没有颗粒捕捉器，但银河L6使用的是涡轮增压发动机，功率更高，在高原等空气稀薄地区会更有优势。
99分要比98分高，但不代表98分不优秀。甚至很多时候只是在不同选择之中做取舍而已。银河L6也就是销量没有秦L那么火爆，如果这款车成为销冠车型，恐怕对它颗粒捕捉器的攻击会接踵而至。抓住一个点，对一款车型，一个品牌进行批评肯定是不客观的。车无完车，所有车型都存在各自的优势和短板。对优点视而不见，对缺点抓住不放，甚至是强行扣帽子，只能理解为卑劣的商业手段。
以秦L的后防撞梁为例，这一点曾经被某品牌特意点名过，确实没有吸能盒。不过这是偷工减料吗？为什么秦L的前防撞梁如此厚道，加上侧面2个，一共给了四个吸能盒，而在后防撞梁上连1个吸能盒都不给？脑子不够用的就直接跟着那些黑子的节奏走了，可是我们独立思考一下，车辆发生碰撞，是正面碰撞的力度大还是被追尾的力度大？车辆是车头需要保护的部件多还是车尾需要保护的部件多？
车头碰撞可能是撞击硬物，可能是车辆对撞，或者是被人追尾。前两种情况速度差大，碰撞能量高，加上车头有众多价值不菲的零部件，所以需要的防护等级更高。而车尾遭遇的碰撞除了倒车时的刮擦就是追尾了。我们倒车时能有多快？速度能和正常行驶时比吗？而且被追尾时两车相向而行，速度是相减的，哪怕是静止状态被追尾，车辆也会向前运动削减碰撞能量。加上车尾没有什么太值钱的零部件，所需的防护等级比车头要低得多。
有没有一种可能，这种设计是经过反复商讨、研究、评估之后才做出的选择呢？在不需要的地方节约成本，同时把降低的成本以价格的形式反馈给消费者，这不正是车企的良心吗？秦L这次拆解证明了，低价不等于低质。反过来说，同等质量下，价格卖得高，要么是成本控制能力不行，要么是心黑。一些车企销量连上桌的资格都没有，但利润却很高，又说明什么？或者低价低质的说辞，只是为了卖高价的借口而已。
在车市如此内卷的今天，像比亚迪这样的头部企业，有无数双眼睛在盯着呢！就好像那家说是如果有人出老千就要掀桌子的车企——它现在可没掀桌子，是不是说明比亚迪的车质量不错呢？某某严选，比任何广告都值得信赖。
文章写到这接近尾声，但是有句题外话实在是不吐不快。日系造假这么多年，百万级的埃尔法连后防撞梁都没有，鞠躬道歉多少次了，不见那家豪言壮语的车企掀桌子；德系发动机烧机油这么多年，帕萨特A柱都什么样了，又是干式双离合又是颗粒捕捉器，也不见它掀桌子。为什么国产品牌起来了，它要掀桌子？