也正是在这样残酷的生存环境中，“黑马选手”零跑再一次实现了新一轮的“领跑”。6月28日，零跑旗下全球首创全场景多用途大6座SUV零跑C16正式上市，作为LEAP3.0技术架构的旗舰之作以及纯电同级唯一全域标配800V高压平台的车型，C16的到来为市场提供了一个全新选择和价值标杆。
在不久之前，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明也表示，“对用户来说，一项技术只有真正用在车上并且能用、好用，才能体现它的价值。”零跑已经找到了自己的突围路径，那就是以对前沿技术的极致追求跑赢内卷，不仅用更低的价格为消费者带来高价值的产品体验，也让零跑牢牢地掌握了自己的产品定价权。
此前，在C16宣布正式预售后，仅仅24小时内订单突破11950台。在新势力扎堆、赛道竞争激烈的当下，C16能取得这样的成绩实属不易。
这也说明无论身处什么时代，技术都是品牌发展的核心，谁拥有最先进的技术，谁就能在错综复杂的市场之中拥有绝对的话语权。可以说，集零跑自研最新技术成果于一身的C16更标志着零跑全球化战略的进一步深化。
而对于零跑汽车来说，一切以技术为本，就是其务实的造车态度。尤其当流量红利逐渐褪去，在理性回归的当下，真正有技术实力的车企才能穿越生命周期，迎接“理性红利”到来的时刻。IT出身的朱江明比任何人都更明白技术是企业的“立身之本”，早在2015年，零跑就走上了一条与众不同的全域自研的道路。
如今，经过8年的技术积累，零跑的全域自研已经实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代。除了刚刚上市的零跑C16，零跑汽车首款全球化车型零跑C10也是基于LEAP3.0技术架构打造，也代表零跑第三代造车技术。具体来看，二者从定位到细节都有显著不同。其中零跑C10适合年轻家庭，零跑C16适合多人口大家庭。
LEAP3.0技术架构下“双剑合璧”的产品布局在满足用户多元化需求的同时，也代表着零跑的规模化效应正在逐步显现。有着零跑C10“打头阵”，零跑C16不仅继承了零跑C10的全球化设计元素，同时更是在配置、性能方面进行了多维度升级，更是被称为LEAP3.0的“集大成者”。
具体来看，零跑C16搭载LEAP3.0技术架构下四大旗舰智能配置，包括四叶草中央集成式电子架构、全域800V高压碳化硅快充平台、高通骁龙8295智能座舱以及激光雷达+Orin-X智驾方案。
说到电子电气架构，很多用户可能在实际使用中并不了解其具体指的是汽车上的哪一部分。 如果把汽车视为人体，电子电气架构就相当于是“神经系统和大脑”，负责完成各个部位的连接和运转。在汽车发展的历史中，电子电气架构分为三个阶段：分布式电子电气架构、域集中电子电气架构、中央集中电子电气架构。
但现阶段多数企业处于分布式阶段，每个功能由单独控制器负责，在高档车型上甚至有成百上千个模块。但随着智能化技术的深入，这样较为复杂的系统难以迅速更新升级，显然难以适应智能汽车的进一步发展。因此，高度集成是电子电气架构发展的必然趋势。
而零跑自研的“四叶草”架构正是一种中央集成式电子架构。简单来说，就是以一颗过1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，实现座舱域、智驾域、动力域、车身域的“四域合一”，整合15个域功能。此前，朱江明将“四叶草”概括为“一个盒子打天下”。
这种方式让智能电动车的核心部件高效协同，无论是跨平台还是同平台跨车型，中央超算平台都可以通过高、中、低配置不同芯片以适应各种规格的产品需求，带给用户常用常新、更高阶的智能电动汽车体验。值得一提的，通过软件开发能够在相同的硬件设备条件下进行更多的运算，充分保障使用的流畅性。零跑也凭借该项技术成为国内首家量产中央超算平台的新能源车企。
零跑C16纯电车型标配全域800V高压碳化硅平台，其电池包、电驱、压缩机、逆变器、车载充电机和高压配电箱都是基于800V架构打造，是毋庸置疑的“真800V”车型。全域800V具有高电压、低损耗优点，百公里电耗低至14.8kWh。另外再结合碳化硅三合一电驱动力总成，能将电池性能最大化利用。在日常充电使用最频繁的30%—80%区间，C16最快仅需15分钟即可充电到位，让纯电车型补能像油车一样方便快捷。
尽管现在很多电车宣称800V可快速充电，但受制于充电桩充电功率、电芯过热问题，实际表现总是差强人意，无法达到官方宣称的充电速度。而零跑C16纯电全域800V不卷噱头，即使在普通充电桩上使用，也能够实现180kW的2.2C快充。