所谓“创新”，则是迈腾敢于拥抱新技术。像初代引进的迈腾，就使用了“TSI+DSG”的黄金动力组合，14项领先行业的安全配置；接下来的几代迈腾在配置、做工用料和安全保障上不断精进，综合素质逐渐靠近、甚至媲美C级车。
其中最让我印象深刻的，是2016年推出的迈腾B8L，它外观沉稳、内敛、大气，有着C级车的即视感，同时大胆导入语音交互系统、自动泊车辅助系统等功能，引领了B级轿车的智能进化。
与此同时，迈腾的“传统”与“创新”也获得了中国消费者的认可。从2007年到2016年， 一汽-大众迈腾仅用9年时间，就在中国市场实现了100万销量的“小目标”。这样的成绩不仅是产品“勇赶潮流”的结果，更是企业管理团队战略决策的胜利。
不过这绝非“经典落幕”，而是“传奇开始”。迈腾达成200万辆销量成绩，仅用5年时间，目前累计销量已超过240万辆。这期间，迈腾也从传统“宜商宜家”的中型轿车，向智能化、数字化成功转型，只为满足消费者的多样化需求。
在迈腾身上，我们看到了一款产品从诞生，到成为市场标杆，再到引领品类的过程。
全新迈腾，新·领袖气质前段时间我们对全新一代迈腾进行了体验，可以说凭借着“传统”与“创新”两大基因，这款车展现出了许多「新·领袖气质」。
坚守“传统”部分，全新一代迈腾在“电动化”大行其道的背景下，没有盲从，而是仍然选 择1.5T EVO2和2.0T高功率发动机，匹配7速湿式双离合变速箱的组合，并对这两组传动系统进行优化和强化。
与此同时，全新一代迈腾基于MQB-B平台打造轿车底盘，使用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，对稳定杆刚度和减震阻尼进行全新调校，增强硬件强度，减小振动频率。
在这些努力的加持下，全新一代迈腾延续了家族动力充沛、扎实平稳、驾乘舒适的行驶质感。再加上一如既往的「大空间」，人性化的便利配置，以及兼顾了优雅与运动的外观造型，全新一代迈腾既能服务于公务、商务场景，也能很好地满足家用出行。
所以“传统”基因确保了基本盘。
勇敢“创新”部分，全新一代迈腾与华为、高通、科大讯飞、大疆车载等顶级供应商合作，在车上配备了15英寸2K中控大屏，11.6英寸副驾屏，HUD抬头显示系统，L2+级智能驾驶辅助系统IQ.Pilot，以及具有AI属性的智能语音交互助手等智能化、数字化功能。
其中11.6英寸副驾屏带来的冲击力，不只是功能，还在于设计。全新一代迈腾是大众品牌全球首次采用这个配置的车型，这也让它成为第一个用三联屏设计的大众车型。而HUD抬头显示也有同样效果，它也是首次在迈腾上搭载，对很多熟悉迈腾家族的朋友来说，它的体验是革命性的。
而IQ.Pilot和智能语音交互助手，则是大众汽车“在中国，为中国”的成果。比如IQ.Pliot借助大疆车载的资源和技术积累，拥有了一整套基于中国路况和环境开发的智能驾驶辅助系统。它可以识别具有“中国特色”的交通参与者或物体，帮助应对拥堵、上下班高峰、不讲理的加塞，特殊情况的车道内避让。
智能语音助手则是与科大讯飞合作，除了快速执行中文普通话的连续指令以外，它还能准确识别四川话、粤语等方言，让更多地区的消费者都能在不改变语言习惯的同时，享受智能化带来的高效、安全和便捷。
有了这些目前最前沿的智能化配置和服务，全新一代迈腾可以满足更多群体消费者的需求，比如经验不是很丰富的人，担心自己驾驭不了中型车的人，亦或是对科技娱乐配置要求较高的人，全新一代迈腾都是不错的选择。