而如今,汉兰达的价格近乎崩盘,曾经加价五千的“保值神车”如今优惠达到了7万以上。曾经也需要加价提车的赛那如今也给出了6万左右的优惠。
这些曾经的“加价神车”日子不好过,而之前有优惠的广汽丰田车型如今的价格更是大跳水。
2.凯美瑞价格系统混乱,主流车型优惠超5万
而曾经月销超两万的凯美瑞在4S店体系下的价格更加混乱,2-3万的优惠相较于之前虽然略有诚意。但实际上,市面上还有大量的老款凯美瑞,而这些配置与动力与现款差距不大的老车有着6-7万的大幅优惠。
此外,锋兰达、威兰达以及雷凌这些畅销车如今也有5万元左右的优惠。而在前几年,这些车型的优惠最多也不过2万元左右。
相较于广汽丰田,广汽本田的优惠力度如今也不遑多让。入门指导价17.98万的雅阁现在优惠在4.8万元左右,入门版本的价格已跌破14万。想当初,月销2万以上的雅阁优惠普遍只有1万元左右
而本田皓影、冠道、奥德赛这些名气较大的车型如今优惠也在5万以上。曾经价格坚挺的本田飞度,如今也给出了2万元的优惠。
对于广汽集团来说,在这些合资车型价格崩盘的同时,自家品牌的产品还没有完全成长起来才是最要命的。
3.传祺爆款车型不多,埃安品牌力不足
广汽集团这几年在自主品牌的经营上并不是毫无作为,但总体来说成效不够明显。
首先,广汽集团旗下的传祺是一个经营多年的以燃油车为主力车型的品牌。其中,影豹、传祺M8与GS4是这一品牌知名度最高的几个车型。
但是从销量上来说,影豹如今月销量在2000左右徘徊,即便有4.6万的优惠,各路鬼火少年依旧不买账。
而传祺M8与GS4也有2万以上的优惠。这些车型的定价本身不高,优惠之下又没有带来太多利润,自然很难形成规模效应。
而广汽集团的新能源品牌埃安旗下虽然有AION S这样的热销车。但“网约车”的刻板印象却让埃安很难形成品牌效应。而高端品牌昊铂的折戟也让广汽的高端新能源之路步履维艰。
曾经高调上市的昊铂GT如今的优惠高达9万,但是月销不过522辆。因此,广汽集团着急着喊“油电平权”绝不只是呼吁市场公平竞争,更是在价格战狂潮中的叫苦。不过,广汽集团旗下的车型并非一无是处,如今大幅降价后,消费者倒是可以择机入手自己心仪的车型。