不论是智能驾驶还是智能座舱，都离不开两个方面——硬件基础和软件算法。用水桶效应来解释硬件和软件的关系，硬件从车造出来那一刻，木板有多高就定死了，后续更改难度较高；软件则能经过后续持续不断地研究，再通过OTA便捷升级，也就是木板的高度会不断增加，直至达到硬件所能支持的上限。
这也是为什么很多车企都喜欢给车先布局支持L3级别的硬件基础，一是可以当作卖车的噱头，二是为以后的技术升级做好铺垫，可以兼顾到老车主的用车体验。
而落到今天我们要聊的三款车上，感知硬件部分，零跑C16表现最好，全车装备了12颗摄像头+5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+1颗激光雷达，共30颗感知硬件覆盖全车身，且支持高精度地图。
其次是东风奕派eπ008，8颗摄像头+12颗超声波雷达+2颗毫米波雷达，额外的硬件增加以及支持高精度地图，需要选装价值1万8的智驾领航升级包。最后是比亚迪唐DM-i，6颗摄像头+8颗超声波雷达+3颗毫米波雷达，最低配版本的毫米波雷达数量还要减少两个。
零跑C16硬件数量最多，且还搭载了另外两款车型没有的激光雷达。要知道激光雷达一般都是20万以上的车型才会标配的硬件，属于技术还没有完全下放的配置之一，零跑C16这种20万以内就搭载了激光雷达的车型确实很难得。
除了感知硬件，智能驾驶芯片也是决定智驾能力上限的关键一环。都知道汽车行驶难免会遇到突发情况，能否快速处理信息并形成反馈，得交由智驾芯片处理，如果芯片算力较低，处理能力自然相对更弱，比如AEB功能的灵敏程度，往严重的说可能就是一场车祸是与否的区别。此外，芯片算力越高，车辆所能支持的辅助驾驶功能也越多，使用起来也更为可靠。
这点上，依旧是零跑C16表现最好，搭载了目前算是行业内旗舰水平的英伟达Orin X，和极氪007、小鹏G9等车型为同款，算力能达到254TOPS。东风奕派eπ008搭载的是黑芝麻A1000芯片，和领克08 EM-P、领克07 EM-P两兄弟为同款，算力稍逊一筹为58TOPS。唐DM-i采用的可能是比亚迪自研的芯片，至于算力，从上述唐DM-i的硬件数量来推测，应该不会太高。
智能座舱相较智能驾驶来说，相对没那么复杂，实际上扮演智能座舱关键角色之一的车机，目前来说其实就跟我们用的平板电脑差不了多少。因为软件方面同样能通过OTA升级，所以好不好用主要也看芯片的优劣。
虽然车机芯片的迭代速度没有手机芯片这么快，但目前也正好到了转折点。前两年还堪称旗舰级的高通骁龙8155芯片，如今已是上一代的产品了，目前的旗舰级车机芯片已被高通骁龙8295芯片替代，而搭载有这块芯片且售价在20万以下的车型少之又少，正巧零跑C16就是其中之一。至于东风奕派eπ008和唐DM-i，前者是上一代的8155芯片，后者是自研的D100芯片，性能略强于8155。
从8155到8295的迭代，无疑称得上重大升级。工艺制程从7纳米升级为5纳米，单论AI算力就从4TOPS升级到30TOPS，相当于1块8295顶7块半的8155，更不用说CPU和GPU性能的巨幅增强了。性能的增强，意味着所支持的车机功能更为丰富强大，比如代表功能语音操控，对语言指令的处理速度越快，响应速度越快不说，还能精准识别不同方言。