长城慷慨激昂，荣威做了一波跟团小弟，虽然没有指名道姓地说出是谁，但被含沙射影的那位“销量王”，已经坐不住了。
同在6月20日，比亚迪副总裁何志奇发文称“有时被别人抹黑也是一种成就，说明你做的还可以，威胁别人生存了，只有采用非常手段”，“走路时别人咬一口，我的思考不是怎么咬回去，而是想着怎么走的更快，让你咬不着，最多带根棍子防身”。
没想到如今车企界的大佬相互骂战，竟然出现了一番“两小儿辩日”的景象。
随后比亚迪公关的老大李云飞也加入“辩日”行列，一顿“三好学生”的理论又把自家销量王的事搬出来说。
最后上汽的小老弟MG名爵也站出来力挺一波长城和荣威，一句“匠心守护中国汽车出海品质”，也把比亚迪出口端讽刺了一顿。
各方车企的围堵，都是因为看这位“销量一哥”不爽许久。
不得不承认的是比亚迪在垂直整合上做的确实很好，供应链体系不仅完善、价格还能压到很低，这给比亚迪在价格战上带来了很多的优势。
但长城说的现实情况也不无道理，“销量一哥”的底盘用料、混动结构、用料等等方面的缺陷是实打实存在的。
凭借这些，比亚迪已经把价格战拉到了史无前例的地步。
我们总说价格战对用户来说其实不错，毕竟无论是混动、电车还是传统燃油都受到了影响，百姓能用更便宜的价格买到配置不错的车型，这在以往是没有的。
可是这些的前提都要排除“以次充好、偷工减料”，否则这样的价格战就是对所有道路参与者的不负责任。
6月初，吉利李书福的一句话就能完整表达概括。
“中国车市内卷程度高，如果市场化水平高、法律健全、执法严格，透明公平竞争这就是好事，反之就是坏事。”
对于比亚迪，销量是它站出来说自己是“三好学生”的底气，但是否真的是三好学生，所有从业者们都有目共睹，毕竟对于这些车企大佬们来说，情绪稳定是基本素养，既然开火，那就是真的坐不住了。