但是随着新能源大潮的涌起，中国品牌的车也可以做得挺豪华，而且性能以及品质都不差；逐渐地，似乎有了追赶一众合资品牌甚至进口品牌的势头，部分车型已经实现了长期霸占销量榜第一。
回过头来看雷克萨斯，感觉这些年在“啃老本”，如ES、RX、NX等等几乎与多年前的一样；当然了，在新能源领域雷克萨斯早早就入局了，凭借丰田的双擎电混系统，带“h”尾标的车型早已名声大噪，但到了插混甚至纯电领域，RX 450h+、NX400h+、RZ等都激不起波澜，而燃油车的销量也出现下滑，难道雷克萨斯的路就只有国产了？
前面提到，雷克萨斯想用特斯拉入华的独资思路，但需要认清一个事实：特斯拉是新能源车企（确切点说是纯电车品牌），当时恰好遇上中国要大力发展新能源产业的时期，于是“对赌协议”也进行了加速，包括批地、建厂、投产等等都刷新了当时车企的速度。
小编觉得，特斯拉之所以能够这么顺利地以独资身份进入中国市场，很大原因是前面提到的“对赌协议”，可以简单理解为：特斯拉你造车、买车可以，但得用咱们的国产零件，要辅助国内的新能源车的全产业链成长起来。
特斯拉近几年在中国生产的车型数量不仅内销，还供应了多个海外市场，产业链可以都“跑了起来”。而雷克萨斯也想这么搞？是不是得先问一句：你有什么，或者你能提供什么？
据丰田的消息，雷克萨斯在未来很有可能会转型为纯电动车品牌，而此次重提国产，很有可能是转型的试水。另外，丰田以及雷克萨斯的高层都曾说过国产的首要条件：销量，纵观近几年雷克萨斯的销量，尽管去年18.14万辆的成绩换来3%的同比增长，但从终端市场的角度看，这个成绩是“以价换量”，也就是前面提到的“雷克萨斯ES优惠”，多多少少说明了雷克萨斯的产品出现了疲态。小编觉得，当下最要紧的不是规划国产的事，而是想想产品的更新或者升级的问题。