奔驰降价的原因，和宝马一样，都是因为销量的下滑。今年第一季度，奔驰在中国市场的乘用车销量为17.66万辆，同比下降10.4%；纯电动车销量为0.63万辆。一季度营收为358.73亿欧元（约合2794.57亿元人民币），同比下降4%；净利润为30.25亿欧元（约合235.65亿元人民币），同比下降25%。
不只是奔驰和宝马，其他豪华品牌如奥迪和保时捷在中国市场也面临着挑战。奥迪一季度在中国市场的销量为15.53万辆，同比增长14%；其中纯电动汽车销量为4970辆，同比增长约54%。一季度营收为137.25亿欧元（约合1068.30亿元人民币），同比下降18.7%；营利为4.66亿欧元（约合36.30亿元人民币），同比下降74.3%。保时捷2023年在华卖出7.9万辆汽车，同比下降15%，是全球细分市场中唯一录得负增长的地区。
如此看来，国外豪华汽车品牌在中国市场上一直占据的高端市场地位，可能真的要面临一些变化了。
曾经抢占的市场去哪了？
BBA这些豪华品牌现在纷纷开启了疯狂打折模式，原因很简单，就是销量开始下滑。那么，BBA们曾经占据的市场现在又如何了呢？
答案显而易见，那就是国产新能源汽车品牌的迅速崛起。
根据乘联会的最新数据，5月份全国乘用车市场零售量达到了171万辆，但相比去年还是下降了1.9%。不过，新能源汽车的销量却逆势增长，达到了80.4万辆，同比增长了38.5%，而燃油车的销量则下降了23%，只有91万辆，这种对比非常明显。
如果这还不足以说明竞争的激烈程度，那就直接看看高端市场。在50万以上的豪车市场，华为旗下的问界汽车表现尤为抢眼。
5月份，问界M9这款售价高达55万的车型，单月交付量超过了1.5万辆，几乎占据了问界品牌销量的半壁江山。即使是在三四十万的价格区间，理想汽车在2024年第一季度的累计交付量也达到了大约8万辆。
很明显，许多原本打算购买奔驰、宝马的消费者，现在都转向了国产品牌。
BBA销量下滑的原因，除了竞争对手的激烈竞争，还有消费者越来越理性的消费观念。当豪华品牌也开始参与价格战时，品牌带来的附加值还能剩下多少呢？
在豪华品牌刚进入中国市场的时候，车标几乎就是身份的象征。但现在，随着消费者对汽车价值的重新评估，BBA以及其他的合资豪华品牌可能需要重新思考如何在市场中保持自己的优势了。
BBA真的没机会了？
作为百年车企， BBA拥有深厚的汽车文化底蕴，在市场中的多年深耕，影响力绝非一朝一夕就能被淡化。
虽然BBA的电动车产品在中国市场目前还处于边缘地带，但这些传统豪华车品牌凭借全球销量，依然拥有强大的资本支持。
2023年，宝马的研发成本大幅增长了13.8%，达到了75.38亿欧元，创下了新高。这主要得益于他们在电气化、数字化和自动驾驶等新技术上的大量投入。宝马还计划在2024年将研发投入推向顶峰，以加速"新世代"车型的到来。
奥迪也在电动化转型上不断加大研发投入，并计划在2028年前投入410亿欧元，其中295亿欧元将专门用于纯电动汽车和数字化技术的研发。奔驰2023年的研发成本更是突破了百亿欧元。
豪华车企在技术、人才和全球化盈利方面，都远远超过了本土车企，因此他们仍然有能力进行反击。
到2024年底，奥迪将开始生产Q6 e-tron和A6 e-tron系列的三款车型，加速其电动化转型。同时，奥迪也不会放弃燃油车，将通过多技术路线来应对市场变化。
奥迪全球CEO高诺德在今年的北京国际车展上表示，他们将逐步引入纯电技术和智能网联技术到中国市场，并继续提供竞争力强的插电式混动汽车和燃油车，以确保产品组合的强大和竞争力。
宝马集团董事长齐普策也指出，宝马集团纯电动车型在中国市场的增长非常显著，去年中国市场售出了近10万辆BMW纯电动车，同比增长了138%。宝马计划今年在中国市场提供11款纯电车型，并在2025年全球投产"新世代"车型，随后24个月内推出至少6款新车型，预计到2030年都将保持增长趋势。
奔驰董事会主席康林松在财报会议上表示，集团将继续更新内燃机汽车产品阵容，并调整电动汽车销量占总销量50%的目标时间，从原计划的2025年推迟到2030年。
BBA要想在新能源汽车时代保持竞争力，不被市场淘汰，就得在智能化方面下大功夫。这意味着他们需要开发出更加先进的电动驱动系统，以及智能驾驶等现在新能源汽车上几乎标配的功能。
简单来说，BBA需要在技术创新上迈出更大步伐，让自家的电动车不仅在性能上，更在智能化、用户体验上与竞争对手一较高下。这包括但不限于更高效的电池技术、更智能的车载系统、更安全的智能驾驶功能等。