道理是相通的。中国品牌在15万-20万元级产品的成功是显而易见的。从跨国品牌动向就可以看得出来，无论大众汽车、斯特兰蒂斯、雷诺，还是福特、通用汽车都强调要做2万欧元的小车、3万美元的纯电车型。
虽然迄今仍是画饼，但其中有些品牌的产品，已经有眉目了。不管它们是买来的平台，还是借助于伙伴的供应链，都要诉诸于“速度”，即快点拿出产品，这个方向是确凿无疑的。
虽然在中国普通消费者看来，2万欧元、3万美元已经不便宜了，但放在欧洲和美国，这个价位的电动车，几乎没有选择余地。
做到这一切的关键，是压降成本。这意味着要大幅改变原有的供应链管理和研发模式。
欧盟对中国汽车加税，两边成本差异的关键，其实早已调查清楚了。欧洲人自己也知道，关键并非在于补贴，而在于新技术和产品思路下，对生产和供应链的管理方式，能革新到什么程度。这一认知和中国品牌的现实做法，不谋而合。
价值增量
高端产品线则更有意思。有人说，今年是发动机反扑的一年。不光主机厂们热衷于宣传热效率、油耗，以及“不充电也行”的优势，跨国品牌也纷纷开始重新梳理高端产品线，找回自己的内燃机优势。
突然之间，至少在顶级产品上，内燃机方案重新变得吃香。跨国品牌很不情愿地暗示自己高端电动产品的市场表现是拿不出手的。
倒退两年，在高端市场上，谁也没想到中国品牌用内燃机打败了跨国品牌。理想和问界，主力产品线都是做增程，卖得最好、价格最坚挺的也是增程。
5月份，“有内燃机”的新能源产品销量增速，已经是纯电的10倍。两者拉齐的前景已经近在眼前。既然纯电在中小型车里，价格仍在往下（得益于电池成本的降低），为什么高端产品被增程一统天下？