拿最近热度较高的宝马i3举个例子，指导价格区间35.39万元-41.39万元，如今实际成交价可低至18万多，几乎就是打对折销售，不到20万的价格就能买电动3系，而且动力还比燃油版3系更强，许多人看了都无法拒绝。
但是别忘了，i3并非基于纯电平台打造而来，底盘和平台直接与燃油版3系共用，油改电带来的最直接问题就是车内空间侵蚀。即便纯电平台打造而来的电动轿车或多或少都有着地台高的问题，油改电就更无法避免，i3甚至还有“传动轴”隆起。
另外智能化也是豪华品牌与自主品牌的明显差异，同等价位下宝马i3几乎没有太多智能化可言，但自主品牌几乎都是智能化阵营的优秀选手，并且续航和充电效率方面也更有优势。
当然，18万的宝马i3并非没有优势，毕竟可是BBA，即便为了面子买个宝马标，那也值得。如果追求更加细致的操控性能，宝马能更好满足你。但如果要说舒适性，其实同价位的吉利银河E8未必比宝马i3差。
BBA的次入门级放低身段与合资品牌、自主品牌抢占市场，产品力层面都只能打个“五五开”甚至“四六开”，就更不用说级别更低的豪华品牌“真入门级”。如今仅需15-20万（甚至更低）就能买到BBA，然而你买到的更多是品牌溢价，技术层面未必是豪华品牌里最好的、最先进的。
粤语里有一句话是这么说的“食得咸鱼抵得渴”。虽然豪华品牌与合资、国产“同价”，但后期维护保养依旧是豪华品牌的标准，尤其对于购买入门级车型的朋友而言，这部分成本还是相对较高的。对此，体会过雷克萨斯维修保养的“过来人”给各位提个醒，入坑需谨慎。
上述观点或许包含主观因素，但绝不是为了“黑而黑”。豪华品牌入门级不推荐买，那么如今大降价后的豪华品牌B级车、C级车还是很香的，到了这些级别也能获得豪华品牌真正的精髓和魅力，低价入手也不担心成为“韭菜”。
说回合资品牌和自主品牌，如今自主品牌的发展势头非常迅猛，进入新能源赛道后更是完成了对合资品牌的全面超越，绝大部分消费者在购买新能源车型时首选就是自主品牌，绝大部分自主品牌新能源车的产品力和性价比都高于合资品牌。
但也有小部分降价后的合资品牌电动车，性价比高于自主品牌，上汽大众ID.3就是最典型的例子，16万的ID.3或许一文不值，但落地价10万出头的ID.3全是优点。
对于合资品牌燃油车市场，价格层面或许比自主品牌更贵，但由于长期的经验和技术积累，产品力或多或少比同级别的自主品牌燃油车更高，这是需要客观看待的实际。