在今年4月的北京车展，零跑官方放出狠话：“C16顶配车型售价不超20万”，吊足胃口。
本以为会玩一点套路，定个19.99万元的“擦边价”，再加上几万元的“必选包”，暗搓搓将售价抬上去。
没想到，6月28日的上市发布会，直接“开大”。
纯电三款车型，售价16.18万元-18.58万元；增程三款车型，售价15.58万元-17.98万元。
也就是说，北京车展零跑承诺的“顶配不超20万”，实际上变成了18.58万元。
而入门车型15.58万元的售价，也将家用中大型6座新能源SUV的价格打至新低。
是疯了么？还是被逼疯了？
低价高配，零跑疯了？
点开汽车网站的车型库，输入中大型6座SUV，动力模式点选插电式混动，你会惊奇地发现，在15-20万元价位，除了零跑C16，没有第二款产品。
而如果适当放宽一些条件，例如支持5座车型，也就只有深蓝G318一款，能和零跑C16抗衡。不过，后者的售价要比零跑C16整整贵了2万元。
中国消费者信奉“一分价钱一分货”，如此推测，零跑C16的配置肯定不咋地？
并没有。
高通骁龙8295P座舱芯片、二排2张独立VIP座椅、14.6英寸2.5K中控屏幕、10.25英寸全液晶仪表、60W大功率快充、20寸轮毂、前后排气囊+气帘······这些配置，都是标配。
而结合目前零跑官方赠送的5000元选装包抵扣券和2000元车漆选装抵扣券，可以用5000元的价格，将配置升级为21寸大轮毂、国际品牌轮胎、15.6英寸后排娱乐屏和21扬声器7.1.4杜比全景声音响系统，以及全系车漆免费任选。
为什么会这么便宜？
还是老秘方。零跑创始人、董事长、CEO朱江明用8个字概括：全域自研，成本定价。
“我们有占60%成本的零部件是自研自制，可以省出一部分的成本空间，把利润让给用户。如果零部件有10%的毛利，就相当于我们自研自造的部分可以节省10%，从全车层面来看，就是6%的成本空间。”朱江明在接受采访时，如是说。
例如，C16的大灯与前保险杠都是零跑自研，相比由供应商拿出方案，主机厂再采购生产，在成本上更占优势。
不仅如此，将已有配置利用最大化，也是零跑降本的法宝。
以C16全系标配的高通骁龙8295P座舱芯片为例，基于强大的算力，零跑工程师用它做了L2级别的ADAS、360度环视、自动泊车、音响调音，无形之中省去了购买其他芯片的开支，这是其他厂家不愿意或者没能力做到的事情。
当然，新车设计之初的零配件通用性也至关重要。朱江明表示：“从产品的平台化方向入手，让每一款零部件采购数量，达到最大化。”
以目前上市的C系列和即将上市的B系列为例，共享的零部件达到了88%，包括一些车身上的内外饰件同样也实现了共享。更高的共享率，带来更低的采购成本。
成本端做到极致，定价也要给力，才能让用户享受到新车的价格优势。
零跑的售价从来是直接在成本上增加合理的利润。这样既能保证企业的正常运转，不至于因为低价伤筋动骨，也可以确保消费者能以实惠的价格享受高科技出行乐趣。