智能驾驶部分，途观L Pro采用的是大疆的纯视觉方案，称之为IQ. Pilot智能辅助驾驶。
这套系统根据中国的路况进行了针对性开发，可以一键开启0-130km/h范围内的L2++级驾驶辅助。
还有智能加塞应对、近距离跟车、智能避障、大车避让等功能。
实际行车当中，即便是盘山公路也可以做到自动转弯，视觉系统无需学习也能自动辨别路边的障碍物和行人。
另外各种泊车也做得很细致，支持远程泊车、记忆泊车、甚至是“地库无人泊车”。
此外，途观L Pro在由国家汽车行业权威机构“中汽中心”举办的 WIDC 智能挑战赛中，途观LPro 一举包揽了智驾和智舱性能两大项目的冠军头衔，智能化综合实力强劲。
宝马X1车内也有了大屏的加持，配备了10.7+10.25英寸的双联屏，看来即便是德系豪华巨头也逃不开大屏真香定律。
座舱芯片采用的是英特尔A3960，系统是宝马iDrive9.0。够用，但是不够好用，也不够有趣。
没有针对中国本土进行优化，像常见的智能语音控制识别率表现一般，第三方应用和娱乐系统比较匮乏。
至于辅助驾驶，不仅需要额外花钱选装，实际效果和功能也比较基础。
奥迪Q3相对而言最为传统，座舱的智能化水准还是老一套。
比如语音识别控制、车联网、4G都要选装，车机系统无法达到智能手机一般的流畅度。
即便选装了智能化的配置，但是操作逻辑、响应速度也没法和途观L Pro相比。
智能驾驶辅助也停留在燃油车时代，即使能够实现车道偏离辅助等功能，也相对比较入门，谈不上智能。