在这场全球首秀发布会上,MONA M03基本就讲了两个字——“好看”,像是一场设计解析会。用一位网友的话来概括,即“一个半小时的发布会,就讲了外观、进气格栅与尾门”,基本看了个寂寞。
尽管缺少干货,但小鹏汽车画下的饼还是不少,“同档位最强智驾能力”以及“M03不会推出的士版”等。从整个发布会以及何小鹏的发言来看,MONA品牌的胃口很大,既要向下兼容小鹏汽车原有用户,又要打通B端市场,同时还要让C端消费者买单,典型的通吃怪。
放在10年以前,MONA品牌的这个想法或许能够实现,但在今天,尽管汽车有文化丝毫不怀疑滴滴的卖车能力,但依然显得十分艰难。
从小鹏与滴滴的对赌协议去看,滴滴至少要帮助MONA品牌实现10万辆的销量目标,才能从小鹏手里拿到更多地股份,因此,这款车的销量大头大概率会在B端。但对于B端的产品而言,实际上与C端的消费逻辑不通,越个性化、越是长短板突出的产品往往越不好卖。
因此,尽管这场发布会谈了许多“AI量化美学”的内容,但MONA M03实际上是一款典型的商业化设计产品,前脸参考了大量豪华品牌的设计元素,如前脸底部的双肾格栅,两侧的T型大灯等,同时整车采用了更圆润的线条进行修饰,使之更加符合大众的审美,还原了街车的本质。