1-6月累计销量接近56万辆，似乎依旧停留在8年前的水平。比起比亚迪、奇瑞、长安三家半年销量破百万，吉利95.6万辆，长城已经悄然跌出了第一集团。
当然了，长城的成绩单也不乏亮点，比如坦克品牌卖出11.6万辆，同比增长98.94%，轻松跑赢了大盘。相较之下曾经的国产SUV扛把子哈弗，只卖出了不到30万辆新车，在城市SUV市场上并不算突出。
长城自己的销量宣传，也写着硬派越野车销量第一，越野新能源车销量第一，没了曾经最风光的城市SUV的身影。
为何坦克能越卖越火？哈弗应该从中借鉴什么？让社长带大家一起看一下。
（1）种瓜得果，坦克品牌大丰收
说起坦克品牌的成果，其实还要从长城的硬派越野开山之作哈弗H9说起。2015年6月，哈弗H9正式上市，立马就引发了非常大的争议。
其中最大的争议在于“抄袭”，初代H9确实在某些地方有霸道的影子。然后是动力匹配保守，整体油耗偏高。至于用上了更豪华的内饰，更是被很多越野迷喷“华而不实”“不耐用”。但长城毫不气馁，在初代H9上市仅仅9个月后就推出了改款车型，平息了不少骂声。
2017年8月哈弗H9再一次改款，换上了最新的采埃孚8AT变速箱，结合长城升级的GW4C20（2.0T汽油）和GW4D20T（2.0T柴油）两款发动机，一举打破了消费者的偏见。也是从这一年开始，长城的哈弗H9销量开始扶摇而上，在越野圈里站稳了脚跟。
正因为有这样的基础，长城在推出坦克品牌之后才会事半功倍。毕竟长城汽车的越野能力和可靠性早就得到了验证，如今迁移到高端品牌，消费者的认可度只会更高。
当然坦克品牌的实力本就不错，以初出茅庐的坦克300为例，新车基于专业的越野平台打造，车身抗扭刚度和操控稳定性都相当出众，此外通过性、涉水深度、爬坡能力也都非常出色。看外观足够大硬派大气，真越野也能一战，再结合20万级的价格定位，可谓推出即火。
大概是为了报哈弗H9之前被轻视的“仇”，长城还故意给坦克300做了一套超豪华的内饰。只是这一次，那些之前的嘲笑者们都闭嘴了，因为长城早就证明了自己。
之后的发展也就顺理成章了，包括坦克500推出，长城有了自己的3.0T V6发动机和9AT纵置变速箱。包括坦克系列开始混动化，也是一帆风顺。
长城给坦克系列用的是纵置9HAT变速器集成大功率P2电机的方案，也基本没几个人质疑。因为大家相信，玩越野长城是专业的。
说白了，消费者其实压根不在乎你是什么能源形式。燃油也好，纯电也罢，抑或一二三四档的混动，只要好用，符合需求，价格合适，就够了。
至于说内饰是不是“过于豪华”，这些都是极个别爱好者的说辞，对于整个市场的影响微乎其微。
（2）哈弗挣扎，因为“错失主流”？
相较坦克品牌的一帆风顺，哈弗品牌最近几年，可就挣扎多了。出了一大堆的新车，但真正能贡献销量的少之又少。
其中像哈弗初恋、哈弗神兽这样的车型，更是推出没多久就停产了，对于整个品牌的影响非常坏。
如今的哈弗序列中，真正能够月销超过1000台的车只有四款，分别是哈弗H6、哈弗M6、哈弗大狗和哈弗猛龙。其中大狗和猛龙定义是轻越野座驾，某种程度也不属于哈弗的传统战场，而哈弗M6则干脆是哈弗H6的老款。
也就是说，进入到2024年，哈弗真正能够一战的城市SUV，其实只剩下H6一款了。之所以H6还能苦撑，很大程度也是得益于之前所打下的好口碑。
像哈弗H5这样的推出没多久的车型，属于皮卡改制的SUV，近5米2的车长只卖10万块钱，放在十年前绝对大卖。但在如今的SUV市场，光一个油耗就劝退了，好不容易等到“复活”，却没掀起什么波澜。
虽然一直在这个行业内，但长城似乎没有意识到，现如今的SUV市场，早已是沧海桑田。
我们来看一下5月份的SUV销量排行，哈弗已经不在这个榜单中，前10名有7款新能源车。除了RAV4荣放算是老面孔之外，星越L和锋兰达都属于后起之秀，其中锋兰达更是不算传统SUV，而更接近跨界车。