近日，零跑汽车首款6座SUV零跑C16正式迎来上市。
在15.58-18.58万元的售价基础上，六座的座椅布局、纯电版全域800V高压快充平台的加持、激光雷达+英伟达Orin-X芯片的搭载，8295芯片以及彩电大沙发等配置全部“上车”，还有在部分零部件上采用了BBA同源的供应商……让零跑C16真正做到了“上市即热销”！
上市48小时，首份成绩单出炉
与其他车企新车上市后披露的动辄几万的短期订单表现相比，零跑C16上市48小时收获了5208台大定成绩，显得更具真实性。
这一大定数据的含金量有多高？
以5月的市场销量作为参考，5月销量突破5000台的新能源中大型SUV基本由理想L6/7/8和问界M7构成，其中理想L6和问界M7实现了一万台以上的销量。
目前零跑C16的终端订单表现还在持续爬坡，业界有声音预测，不排除零跑C16上市首月即破万的可能。如果按照这一预测，这意味着48小时大定突破5000台，并向着1万台不断挺进的零跑C16，上市就进入了头部阵营，书写了新能源中大型SUV由“理想+问界+零跑”组成的市场格局。
据官方数据显示，在5208台的大定中，零跑C16中高配（尊享版&智驾版）占比达到97%，智驾版本占比30%，全配套选装包选装比例达到95%。换句话说，零跑C16的单车均价更是已经来到了16.5万以上的价格区间。
与之对比的同级别新能源中大型SUV，均价基本在25万以上。由于六座的布局+彩电和大沙发的组合，“价格屠夫”零跑C16还被视为理想L8的“平替”，而理想L8的价格更是来到了35万级别。
如同朱江明所言，零跑做到了坚持以成本定价，为用户提供“更高配置、更优品质、好而不贵”的产品。在价格战越演越烈的当下，“成本定价”的理念，显然也给市场和车企提供了新的思路。
“成本定价”背后的储备和积淀
零跑到底是如何做到的？其他车企是否有复制零跑这一定价思路的可能？
朱江明坦言，零跑汽车坚持成本定价，目的是成为汽车界的“优衣库”，但这并非一朝一夕的功夫，而是全域自研、技术创新及成本物尽其用等多方面的储备、沉淀和平衡。
“我们2015年创建的时候，初创团队就有很好的软件基础、技术基础以及研发管理基础，这些都让我们节省了很多时间、资源，没有走弯路，我们可以通过九年的时间完成很多技术储备和积累。”
据朱江明介绍，得益于零跑汽车全域自研的积累和突破，目前零跑汽车不仅有60%的整车成本都是由零跑自研自制，而且零跑C系列产品的零部件通用化率也达到了88%。
这样做有什么好处？用朱江明的话来说，如果零部件有10%的毛利，就相当于零跑汽车自研自造的部分就可以节省10%的成本空间，让利于用户。而在让利的基础上，为了进一步发挥技术的优势，零跑还通过技术创新及成本“物尽其用”的造车理念，也让有限的成本发挥了更大的价值。
在技术创新上，零跑C16智享版一颗8295芯片，就能做到L2级别的ADAS、整车360度的环视以及音响调音等多种功用。电池方面，零跑自研的CTC2.0技术也能通过设计和技术的创新，同样在降低成本的基础上，进一步实现了续航、空间和电池安全的提升。
配置方面，为了避免让用户承担高成本的“冗余”配置，零跑C16更是在细节上有着细致的考虑。在谈到零跑C16产品时，零跑高级副总裁曹力还分享了一个案例。
针对零跑C16后排的屏幕，零跑采用了手动打开的形式。对此曹力表示，部分友商是电动打开，在仪式感上可能会带来一些情绪价值，但从实用角度来说手动打开的屏可能会更实用，并且成本上来说电动是手动的2倍。
加速进入规模化新阶段
得益于成本定价的优势，零跑C16作为C系列全新车型，不仅将大六座高品质中大型新能源SUV的价格打了下来，做到了20万级别以内，通过零跑C01、C10、C11及C16的C系列组合，零跑也基本成为了15-20万新能源市场绕不开的选择。
“C系列都是集中在15万为中心的这一价格带的产品，我们希望C系列把15万左右的价格能够做深做透。”
朱江明直言，15万级价格地带在整个市场中占有比较大的市场份额，零跑希望在这个价格地带，能够做到每月3万辆以上的销量。
刚刚过去的6月份，零跑汽车月销量首次突破2万台，达到了20116台，创下历史新高！
如今，零跑C16上市即热销，显然有望助力零跑汽车加速实现这一目标。而在C系列产品不断增长的基础上，零跑汽车从产品到市场，再到渠道的多方面布局，也给零跑汽车加速进入新的规模化阶段，注入了更高的市场期待。