但小鹏M03在7月3日的首秀发布会，是重设计轻技术的逻辑。只是讲了外观设计，掀背尾门、低风阻这些无关痛痒的信息点；对于整车平台架构、电机、电池硬件以及智能化层面只字不提。说实话，这不像一家主打智能驾驶的汽车公司应该做出来的首秀发布会。
甚至除了设计，没有通过这场首秀发布会看到小鹏M03能打的任何一个点。局限于成本（20万元内），可能除了设计也确实没太多亮点。
网约车同款悬挂，舒适操控再见
当年小鹏P5的推出，想要的是把智能纯电车打到20万元以内，把激光雷达和XPILOT功能当做了卖点。主打一个智驾平权，高端智驾技术平民化思路。但效果怎么样？小鹏P5在当时并没有被市场接受，很快淡出了消费者视野。
小鹏P5之后的MONA系列，官方解释是Made Of New AI ，15万元价格级别、智能驾驶、AI。把这几个词集合在一起，其实还是高端智能驾驶技术的平民化这个逻辑，小鹏汽车对于这条路还是非常笃定。而这条路，让何小鹏对这台车充满了信心，甚至在上个月的MONA品牌发布时，何小鹏信心满满的表示，“今年下半年，会比雷总的小米SU7有更好的销量”。
但这次首秀之后，可能会让一波消费者的购买欲下降。
小鹏M03首秀，整场只聊了外观设计，车窗也全用密封膜封着，不聊内饰也不聊智能化更不了造车平台和硬件技术。唯二提到的车身技术亮点，是掀背尾门换来了更低的0.194Cd风阻，还得到了621L的后备箱容积；AGS主动进气格栅，全系标配。
除了设计，为什么不聊这台车的硬件实力？
虽然首秀上没说，但大家早就知道M03是一台定价相对便宜的车，需要极致的压缩成本。但在电池与电机都依靠供应商提供的前提下，成本的压缩，导致它能上车的硬实力技术可能不多。从已知三电硬件来做判断，备案的两个车型，电机最大功率分别是140kW和160kW，再配合上磷酸铁锂电池的特性，基本已经和快充能力、高性能这些纯电车当下的主流配置告别了。
从造车平台角度入手来看，不会是800V高压架构的产品。这一点从使用磷酸铁锂电池开始就可以确认了，而电池包的用量可能只有55kWh或者60kWh这个级别，甚至会更小的容量。为了省电池成本，M03被拉去吹了10次风动测试，最高能换60km续航里程的增长；所以，小鹏M03的电池包肯定不会是大电池包方案，至少在容量、密度以及充电级别上没得吹。而且也不用对续航里程有太多期待，电池规格对应的续航里程，可能就只是500km和600km的级别。