的确，零跑汽车旗下的诸多产品，在很多层面都精准抓住了用户市场的需求，并通过新势力企业的体系塑造能力，创造出了高性价比优势。而这种竞争力，也恰好顺应了当前经济环境下，市场诉求更全面的方向。比如作为零跑LEAP3.0旗舰车型的C16，在设计上追求中庸之美，而且搭载的是8295芯片、高阶智驾和全域800V快充等配置，也是当下车圈潮流的配置。
不得不说，尽管创始初期一直默默无闻，但朱江明的零跑汽车这几年在资本加持和加速下，已经开辟出属于自己的生存之道，其开创的“全域自研”和其他车企的“全栈自研”确实存在很大不同。
而在越来越卷的市场环境下，零跑汽车能否继续维持住自身优势，并通过更多高价格产品，让用户对其品牌的认可度新上一个台阶，而不仅仅只记得它的性价比优势，可能是零跑汽车接下来需要继续突围、深耕的关键点。
让“高性价比”成为更大利器
为什么零跑汽车能在新势力中突围登陆资本市场，并获得Stellantis集团的投资？这估计是很多人此前心中的疑问。但如今，以快速推出“高性价比”新车作为利剑的零跑，已经在消费群体中立住了自己的标签。
据零跑汽车高级副总裁曹力介绍，零跑之前发布的LEAP3.0技术架构，是以电子架构为核心的中央集成式的电子电气架构，再加上其自研的智能驾驶算法和三电自研系统，整车架构的带宽能够覆盖多种车型。而现阶段零跑在讲的LEAP3.0旗舰架构，是在原来架构基础上更进阶的版本。比如把整个平台升级了800V高压超快充技术，以及把智驾的价格、性能拉到20万以内满配的配置等，都是架构升级的表现。
“800V碳化硅高压快充技术，率先搭载在C16车型上，正体现了我们对这款车的重视。因为C16宜商宜家，所以对于电池续航和稳定性的要求会更高。”朱江明补充道。
在朱江明看来，零跑之所以能跑出一条属于自己的赛道，其实都离不开企业的三个优势——第一是有60%成本零部件是靠零跑自研自制的，而这部分省出来的成本空间可以直接让利给用户；第二就是零跑车型之间的零部件共享率很高，达到了88%。像C系列和B系列车型，除了车身、造型等不能共享外，很多内外饰件都实现了共享，所以能将零部件采购量提升至最大，与供应商谈到最优价；第三就是零跑产品平台的创新优势很强，比如一颗8295芯片就能发挥最大使用效率，兼顾L2级别的ADAS、整车360度环视、自动泊车以及音响控制等功能使用，也因此让用户既能用到好芯片、又能享受到平民价格。
对于零跑产品的“成本定价”模式，外界一开始是不理解的，毕竟亏本赚吆喝并不能长久，所以在零跑发展初期，确实走得非常艰难。然而在资本市场和融资方面得到加持后，零跑就开始开挂了——不仅价格能做到非常亲民，而且还能最大程度的用到与BBA相同的供应商。
“比如我们的门板、内饰、仪表板等，都是采购了BBA的供应商，这也能给我们用户带来更多的产品价值。”朱江明进一步解释道。因为对于他来说，在不断提高产品性价比的同时，让零跑拥有更多品牌溢价，也是夯实15-20万元市场地位的重要工作。
每年聚焦一个市场做深做透
其实零跑当前主打的12-23万元区间市场，并不是没有车企在做。相反，这个市场由于此前一直被合资品牌燃油车占领，而成为很多电动车企最难攻破的“硬骨头”。这也是为何很多电动车新品牌，要么主打8万元以下代步车、要么主打25-30万元的精品车的主要原因。
那么零跑走过弯路吗？肯定也是走过的。比如它一开始推出的小型轿跑车S01以及微型车T03，即便戳中了一定消费群体，但却没有很好的打开市场局面。反而是中型SUV“双子星”C10和C11，帮助零跑在12-23万元市场区间不断打开销量。这也是为何零跑要在C16车型下重本，继续夯实15-20万元市场的初衷。
“我们希望C系列把15万左右的价格带‘做深做透’，首先在这个价格带占有比较大的市场份额，我们也努力希望在这个价格带做到每月3万辆以上的销量，因为只有这样才能够更聚焦。”朱江明表达出了自己的期望。
而且他还透露，明年零跑会有B系列3款车面世，将更多面向10-15万元价格区间。此外，到2026年也就是后年，零跑则会开始聚焦去推20万元价格带的3款产品。也就是说，零跑未来三年规划，就是每年都有固定市场的不同打法，让品牌的产品做到最有优势，不把战线拉长而且相对聚焦用户群，以此来把产品规模做大、产品竞争力做强。
由此看来，朱江明就像他理工男的性格一样，对于市场销量和排位并没有显得特别着急。因此外界评论零跑时，往往认为它是一家“闷声搞事情”的车企，不爱参与“营销口水仗”，更愿意把时间花在技术研发和产品性价比提高方面。