“我们希望C系列把15万左右的价格带‘做深做透’，首先在这个价格带占有比较大的市场份额，我们也努力希望在这个价格带做到每月3万辆以上的销量，因为只有这样才能够更聚焦。”朱江明表达出了自己的期望。
而且他还透露，明年零跑会有B系列3款车面世，将更多面向10-15万元价格区间。此外，到2026年也就是后年，零跑则会开始聚焦去推20万元价格带的3款产品。也就是说，零跑未来三年规划，就是每年都有固定市场的不同打法，让品牌的产品做到最有优势，不把战线拉长而且相对聚焦用户群，以此来把产品规模做大、产品竞争力做强。
由此看来，朱江明就像他理工男的性格一样，对于市场销量和排位并没有显得特别着急。因此外界评论零跑时，往往认为它是一家“闷声搞事情”的车企，不爱参与“营销口水仗”，更愿意把时间花在技术研发和产品性价比提高方面。
要知道，全栈自研模式和资源整合能力，未来就是一家车企最核心的竞争力。毕竟整车企业最后比拼的就是集成制造水平、品质把控能力和成本控制优势，这是整车企业能实现盈利的基础，而朱江明和他的零跑汽车，也深知这一点。
每个关节都要稳步推进
中国车市越来越卷是毋庸置疑的，而且这个情况并不会只停留在2024年。从合资品牌王牌产品汉兰达、途观、凯美瑞、CR-V等神车也大幅降价开始，自主品牌与合资品牌围绕10-20万元市场的PK，就注定将愈演愈烈。
从今年上半年的销售数据来看，零跑始终保持在造车新势力的前三位，全品牌排名大概是在第7-9位之间徘徊。尤其是刚刚过去的6月份，零跑交付量首度突破两万辆大关，实现20116辆的成绩，同比增长52.3%、环比增长10.7%。
对于这个成绩，不着急追求销量的朱江明还是比较满意的。他认为：“最新上市的零跑C16，上市48小时大定达到5208辆。这个数字虽然看起来没有友商那么‘劲爆’，但是实打实的数据。”