类似的例子表明，在大型交叉路口或旋转式交叉路口，由于角度问题，仍然存在无法识别整个障碍物的问题。也就是说，目前的自动化驾驶辅助功能只能识别距离足够近的障碍物，以确保足够的照度。不仅如此，在大雾弥漫的情况下，认知能力还不如人。
之所以得出这样的研究结果，是因为在前面提到的情况下，驾驶辅助功能改变车道或放慢速度的时间晚于人的反应。也就是说，如果是人，就会放慢速度，改变车道，而辅助功能却做不到。
当然，这是对特定条件下统计的事故案例进行统计分析的，但不能忽视的是，实际上多数事故都是在这种情况下发生的。最终统计结果显示，驾驶员辅助功能比人缺乏认知能力。顾名思义，这意味着辅助驾驶的功能，自主应对情况还需要一段时间。也许因为这个原因，目前就连L3级自动驾驶，也都没有实现。