试驾完整体的感受是SU7是一款完成度很高的车，实车驾驶质感，设计质感、工艺质感都好于国内新势力开发的第一款车。整车最大的优点在于动力性和车机，动力方面电机参数高，动力性好，动力响应快。车机性能流畅，米家生态圈功能丰富且强大。底盘对车体的控制很紧凑，路面振动过滤感较好，冲击感和余振控制较好。缺点主要集中在舒适性体验方面，怠速空调鼓风机声音很大，方向盘和车身地板会产生共振，坏路行驶内饰有多处异响，人机进出性表现差等等。
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动力性上不止是参数上强大
整车的百公里加速已经达到2s级，实际驾驶体验上也比同级别的Model 3、极氪007、小鹏P7i等车型动力性上更强悍。整车运动属性整体表现优秀，动力响应快，且有很好的持续性，高速再加速能力很强，车速可控性较好。换挡平顺性良好，能量回收介入延迟较小，且能量回收、动力响应、前后驱动力分配比例可无极调节，驾驶调节可玩性强。
当然它的动力性调教也不是完全没有缺点，运动模式加速踏板前后段加速感不均匀，整体驾驶舒适性表现一般，起步和低速存在顿挫和耸动，运动模式加速冲击较大，低速匀速或小油门加速时，动力输出不稳定，车辆前后小幅窜动。当然，这也不算是大的问题，毕竟几乎所有“性能车”在运动模式下都很难去兼顾平顺性，时刻向往前“窜动”才是正常表现。50万以内的性能车横向对比，SU7的动力性整体来说属于高分水平。
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底盘乘坐舒适性优于同级新势力
整体偏运动风格，底盘对车体控制很紧凑，制动停车纵向窜动控制差，其它良好；整体路面隔振过滤感较好，沥青修补路等触感稍强、前轴地板及前排座椅轻微中高频振动，破损路上方向盘及前排座椅振动稍明显；整体冲击感良好，余振控制较好。底盘在乘坐舒适性方面的表现要优于小鹏P7i、极氪007。
在日常操控体验上，变道和快速过弯时车身姿态控制得比较平稳，侧倾相对小，制动性能好，整体操控会给人很强的驾控信心。但座椅的侧向支撑性不好，虽然有侧翼电动调节，但调节范围有限，侧向支持包裹感不足，实际积累驾驶时很鸡肋，更像是一种心理安慰。跟它不到3s破败的加速度和超过260km/h的极速动力性比起来，SU7的底盘调校只能说更偏向“买菜”属性，不能因为动力强悍就去下赛道，如果真想拿S7去下赛道，建议整套刹车系统都换成耐磨和耐高温的配件，也期待小米后续能开发出下赛道的官方高性能套件。