对比传统燃油车来讲，秦L DM-i的确足够省，即使是亏电状态下进行城区、高速、山路多场景通勤，实际油耗也只有4.6L/100km（表显4.9L/100km，但50km仅加了2.31升油）。
这一能耗水平，即便是同级别的凯美瑞、雅阁混动车型，也只有在高速上才有这个表现，但我们还加了城区、山路。横向对比可见，比亚迪DM混动系统在省油这一块，的确没有糊弄消费者。但是，并不建议大家学我们让车辆保持亏电行驶。
因为，亏电状态下行驶，不但有胎噪，还有来自发动机的噪音，而这也是因为电池没电后，发动机始终以最佳转速运行，稍稍踩一点就能听到明显的嘶吼。并且，亏电后动力输出也有明显下降。
模式设置很重要，有家充更好
经过大半个月的上下班通勤，以及周末近郊出游，我们也试出了秦L的“最省油”模式设置。如果是城区上下班通勤代步，建议调成ECO+AI能耗管理模式，并将动能回收调至最大，这样能耗损失几乎很小。
但如果需要中长途自驾，或者上高速或者快速路，建议先将电充满，然后将能量模式切换为强制保电70%，驾驶模式设置为Normal（普通）、HEV（混动）。这样既保证了高速超车的动力需求，也不会听到明显的发动机嘶吼，同时还保证了能耗。上周末，按照这个设置跑了一趟高速，油耗仅3.2L/100km，比亏电状态下的5.0L/100km更低。
这也是因为，满油满电状态直接开AI能耗管理模式，车辆驱动会优先耗电，然后耗油，背着电池跑本来就挺费油的，更别说是动力需求更高的高速路段。所以，秦L的AI能耗管理模式并不是万能的，车主们在使用时，也要视场景而定。