对于纯电动车来说，电池的重要性毋庸置疑。
在过去10多年时间里，有关三元锂和磷酸铁锂电池孰好孰坏的争论，从未停息过。
其中，磷酸铁锂电池凭借其更低的成本优势，成为了众多车企的心头好。
不过，理想创始人李想曾经指出——
「磷酸铁锂电池的电压测量不稳定，容易扰乱控制策略，尤其对于增程及插混车来说是个灾难。」
相反，三元锂电池的测量精度更高，电压变化更线性均匀，开路电压算法也就更准确。
基于这样的先天物理优势，三元锂电池的“贵”，显然是有道理的。
对此，奥迪Q4 e-tron就坚持采用三元锂电池，而非磷酸铁锂电池。
这般舍本确保用户体验的动作，更是奥迪作为豪华品牌该有的表现。
再者，奥迪亦不稀罕给出“虚标快乐表”的操作。
CLTC工况560km和605km，奥迪Q4 e-tron分为了两个续航版本。
通过高效BMS能量管理系统，奥迪Q4 e-tron能够从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗、提升能量利用率等方面，实现电能的最大化利用。
此外，借助于精准自研算法和高效热管理系统，奥迪Q4 e-tron还能做到剩余电量测量精度误差低至±1.5%的水平。
跑多少就显示多少的续航里程，这既是奥迪Q4 e-tron的自信，更是奥迪品牌对用户严谨负责的态度彰显。
除了保证用户续航体验之余，奥迪对于电池安全问题亦不敢放松。
其中，奥迪Q4 e-tron采用了3组高性能监控系统，实时监控电芯状态，出现问题时只要0.04毫秒，即可完成整车高压下电。
此外，奥迪特意在电池包内设计了单独的六横一纵铝合金保护框架、特殊的冷却系统和导热凝胶层三层重保护底板。
借此，可以确保到足够的碰撞安全性和耐久性，最大程度保障电池不会因为挤压碰撞而发生自燃。
进一步来说，即便电池包顶部防护在热失控情况下，也能保证15分钟不融穿。
这15分钟，已是3倍于国标的标准。
同时，奥迪还针对电池包进行了197项电池实验，比国标多出179项。
这当中，包括EMAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验等极限实验。
由此可见，奥迪在“看不见的安全”上，宁愿“慢下来”做更多的实验测试，亦不愿意敷衍应对关乎用户安全的问题。
这般较之其它车企更费时费力的造车选择，再次表明了奥迪严谨的态度所在。
除了电池方面，奥迪Q4 e-tron在整车测试方面也经历了充分验证。