「通过纯电方式把座舱搞热以后，开门关门开门关门，搞了一个小时几十分钟，把电搞没了以后再去测续航。」
如果媒体测试无法给出足够说服力的话，那有什么可以作为更好的证明？
奥迪，选择拿出达喀尔拉力赛冠军的成绩。
达喀尔拉力赛，向来被誉为世界上最艰难的沙漠拉力赛。
2022年，奥迪RS Q e-tron首次参加达喀尔拉力赛。
奥迪，因此成为了首个以电驱动赛车参赛的厂商车队。
首次征程，3台奥迪RS Q e-tron赛车已经斩获了4个赛段冠军，累计赢得14次领奖台的成绩。
而在去年的比赛中，奥迪车队更是7次跻身总排名的前三位。
到了今年1月，奥迪携RS Q e-tron第三次出征达喀尔拉力赛。
这一次，奥迪RS Q e-tron成为了达喀尔拉力赛历史上，首个以电驱形式完赛并夺冠的赛车。
这样含金量十足的冠军成绩，足以说明了奥迪电动车的研发实力。
关于奥迪RS Q e-tron，其主张都已体现在命名当中。
其中，RS代表了“高性能”，Q指的是SUV，e-tron则是奥迪的新能源车系列。
换言之，奥迪RS Q e-tron是一辆高性能新能源SUV。
最大系统功率500kW，前后轴间没有机械连接，只需一个虚拟中央差速器来分配前后轴的扭矩。
在实现轻量化之余，这样一套由完全解耦的双电机组成的quattro电动四驱系统，也在严苛比赛环境中证明了自身实力。
有了这样的实力验证以后，奥迪也就敢将其技术赋能到量产车身上了。
对此，奥迪Q4 e-tron当仁不让。
该车搭载了quattro电动四驱系统，前后桥动力分配可以完全解耦，只需30ms即可完成前后桥的扭矩分布。
在一些湿滑的低附着力路面上，这套quattro电动四驱系统能充分保障奥迪Q4 e-tron的驾驶稳定性，稳妥保证用户的驾驶安全。
奥迪quattro四驱的金漆招牌，即便到了纯电时代也依旧闪烁着光芒。
事实上，奥迪的冠军成色远不止于今年的达喀尔拉力赛。
早在1911年，奥迪创始人奥古斯特·霍希已经凭借品牌首款车型的C型车，在阿尔卑斯山越野挑战赛里拿下冠军。
这一拿，就是连续4年蝉联该赛事冠军。
后来，WRC、DTM、勒芒、Formula E、达喀尔等全球顶级赛事，都不乏奥迪车队的身影。
上百年的赛车运动历史，足以为奥迪的驾控实力作出背书。
这，也体现在了当下奥迪量产车的特点上。
讲究驾控的奥迪Q4 e-tron，有着同级唯一的可变转向比设计。
在高速直线场景下，它能提供更直接的转向手感，同时也能在弯道里实现更精准的指向性。
即便是在低速泊车场景下，奥迪Q4 e-tron开起来也是足够从容灵动。
此外，其前后桥能量回收系统转化的作用力，可以在数毫秒内产生制动力，以做出丝滑的回收动作。
如此一来，这就能避免带来一般纯电车有的晕车体验。
论对驾驶质感的追求，奥迪丝毫不会降低自己的标准。
不难看到，奥迪品牌上百年历史的各种赛事冠军成色，如今依旧在其量产车身上发挥着作用。
这，既是奥迪品牌对驾控实力的不懈追求，更是新势力无法比拟的实力底蕴。
同时，这还是奥迪Q4 e-tron在同级市场上的独特优势。
如此光环，并非能靠配置参数堆砌而来。
作为豪华品牌不曾松懈的标准和追求，这才是奥迪Q4 e-tron的核心竞争力所在。
对于纯电动车来说，电池的重要性毋庸置疑。