从工薪阶层一年1万公里的使用强度来看，10年十万公里的日系车，真的不会有太大的问题，传统的燃油车，想要保证好自身的可靠、耐用性非常难。
原因是发动机、变速箱、传动系统非常复杂，高压工作系统想要保证10万、20万乃至30万公里的稳定性，的确非常难。
尤其是那些要突出性能的德系、美系、欧洲车，在性能和可靠方面，选择性能就要放弃一定意义上的可靠性。
为什么我会说，日系车的极致可靠性神话要破灭了。
两个原因：
1、大量的日系车为了生存，开始降本增效，降低用料的必然结果，就是牺牲性能和可靠性，这是必然，只是短期内我们无法有效感受到。
2、电动化之后，电机、电池、电控系统代替了传统意义上的发动机、变速箱、传动系统，机械的连接减少，本身零部件就少，集成度较高，整体可靠性要更高一些。
以特斯拉的Model系列车型为例，全新平台的出现减少了大量的零部件，就连白车身都可以进行一体大压铸，且所有的管线加起来长度不超过200米。
一台高集成度的电动车，整车的零部件要比燃油车减少一半以上，零部件少了所以可靠性就高了。
其实电动化以来，整体的投诉量要比燃油车时代更少，就是因为电车、油车虽然都是通勤工具，但设计逻辑、零部件组成完全不同。
此前有汽车高层表示，电动车相比于燃油车，有明显的“代差”断层，不仅仅是科技、智能化表现更好，同时燃油车骨子里的可靠性不足、后期故障率飙升的问题，在电车上是不存在的。