在智能化都没有达到L3或者L4级别的时候，车买回来大部分时间还是需要自己开的，偶尔在高速偷偷懒打开智能驾驶功能，是现在大部分有L2智驾功能的车主用车的一个大致情况。所以，对于大部分人来说，对驾驶质感还是有追求的。
那首先来说操控层面的点，关于宝马的操控，应该是毋庸置疑的，毕竟运动底子一直都在，并且也是这一代车型的核心产品力。这代宝马5系/i5，都搭载上了最新的第9代垂直动态管理系统。
这套系统，能带来什么优势？
说几个核心点吧，这套管理系统的实时计算能力，是可以对车辆的转向角度、加速度等关键参数进行计算的。也就是说，无论是在高速行驶中的微调还是在低速转弯时的操控，宝马5系/i5都能提供精准的操控感受。
之后，是主动调节功能。
根据实时计算的参数，系统对车辆的底盘和动力系统进行动态调整。这种调整确保了车辆在任意驾驶模式下都能保持最佳的操控状态，能让驾驶员感受到更加直接和灵敏的操控响应。别认为这种功能只是为了开起来更爽，其实也会更安全和更舒适。
这套系统在通过实时计算后，能实现预测车辆动态行为的能力，从而会在必要时进行主动干预，保证车辆驾驶时的稳定性。比如，在高速行驶并线、突发的避让情况下或者紧急情况下，系统能够迅速调整车辆姿态，减少侧滑或失控的风险。
在有了这套第9代垂直动态管理系统之后，结合48V主动防倾杆+自适应悬架这两个配置，这台车的地盘可以做到根据实时数据调整来提供更好的软硬度，给稳定性和舒适性提供支持。
以上动态调节功能，在宝马5系和i5上都有。
这台车在拥有了自适应悬架、48V主动防倾杆、双叉臂悬架、前后50：50配重比的配置之后，让这台车成为了细分市场里最有驾驶乐趣的。个人感觉，站在消费者角度来看，宝马5系/i5的月销过万，也证明了一件事，还是有不少人会对驾驶质感有很高的需求。
但其实，这次宝马5系在拥有不错的操控属性之后，没有3.0T版本确实挺遗憾的，不过2.0T+48V轻混的组合体验上也很好。如果想要更好的动力的话，其实不用3.0T，直接上宝马i5就够了，好开动力足，很合理。
智能化的补强，到位了
当然，现在造车不再像十年前一样，动力足、安全、好开就够了，这些已经不能满足当下的消费者们，尤其是国内这批年轻的消费群体。他们，想要的是在动力、安全以及驾驶都做到最好的前提后，对智能化也有着明确的需求。
那么，这次的宝马5系和i5，都做到什么程度了？
先看智能驾驶层面，宝马5系和i5都配备了高速公路辅助功能。简单分析一下这套系统的逻辑，和现在新能源车们做的一样，靠感知设备（摄像头+雷达）来做感知与信息收集，然后配合算法来执行车辆的操作。
具体功能包括，对车速与车距的自适应、车道保持居中、自动转向变道辅助、前向的碰撞预警等。这么说可能不太能感知到这台车的辅助驾驶功能具体能干啥，或者说它能起到什么作用。
在实测过宝马i5之后，这套系统虽然没有新势力们的高速NOA那样聪明，但落到具体的使用感受上，同样也会减少长途上的驾驶疲劳感。具体来说，可以实现的就是在开启驾驶辅助之后，车辆可以判断与前方车辆的距离和前车的速度，系统会根据前方车辆的信息，来保持安全的车速与距离继续行驶。这个功能相对来说比较基础，没啥太多可讲的。
然后，是带视线确认的自动变道辅助功能。
带视线确认的自动变道辅助（ALC），是车辆在我发出变道指令后，自动完成变道操作，其实有点类似于拨杆变道的功能。这个功能通过集成车辆传感器、摄像头和控制系统，实现了对周围环境的实时监测和判断，确保了变道的过程安全、顺畅。
之后，在今年内还会推出ALC的升级版，可以实现匝道辅助，就是视线确认功能可以实现上、下匝道的功能（具体推出时间，宝马5系和i5今年7月份生产的就会标配），还是值得期待一下的。
再来看车内的iDrive 8.5车机。虽然智能化程度没能达到现在国内新势力的一样智能，但，相比于过去的宝马车机系统来说，变化和提升非常明显。从操作便利性，到自定义的人性化设置，还有像车载微信，手机连接车机玩游戏这样的功能，在使用过之后的感觉，其实都是加分项。