后车身的设计平平无奇，延续了哈弗系列的设计元素。整车的尺寸没有太大变化4703/1886/1730mm的长宽高比上一代哈弗H6（4645/1860/1720mm）相比多出了5厘米的车长，2.6厘米的车宽与1厘米的车高。与比亚迪宋PLUS（4775/1890/1670mm）这样的同级对手相比更是优势不大。
那么在这个“油比电贵”的时代，哈弗H6到底有什么底气买的更贵呢？
2.动力配置提升，卷安全不卷价格
表面上看哈弗H6在动力上的提升并不明显，新一代哈弗H6依旧提供1.5T与2.0T两种发动机。与旧款的不同的是，低功率1.5T发动机的版本被取消，入门级便提供184匹马力的输出。顶配版本的哈弗H6的动力相较前代有所提升，238匹的马力比前代顶配多出了27匹。
同时在配置上，哈弗H6的入门级配置更加丰富。透明影像、可开启全景天窗、皮质方向盘、10.25英寸全液晶仪表、前排无钥匙进入、50W手机无线充电、行李舱12V电源接口以及主驾电动座椅等以前在中配车型上才有的实用配置在入门版的1.5T自动两驱Pro版都装备了。
在安全上哈弗H6延续了长城一贯的作风，车身的高强度钢占比达到了71.61%。其中，2000Mpa热成型钢材的占比更是达到了14%。而这种用料上的优势，也是长城敢于硬撑价格的底气。
3.供应商体系稳定，长城稳扎稳打
比亚迪宋PLUS虽然在年初喊出了“电比油低”的宣传口号，但是从其细节用料来看，宋PLUS的低价是通过在用料上进行“成本控制”后实现的。
以车身用料为例，比亚迪宋PLUS全车身的高强度钢占比达62%，其中宋PLUS热成型钢的强度为1500Mpa。因此，从这些核心的车辆结构参数来看，比亚迪宋PLUS的车身刚性大概率是不如哈弗H6的。
比亚迪的成本控制是通过旗下的“弗迪系”零部件产业链公司实现的。但比亚迪旗下的弗迪电池、弗迪科技、弗迪精工并非完全包揽了所有的部件生产。
比亚迪旗下不少车型的轻量化结构件是与广东鸿图、拓普集团等零部件生产商合作生产的。这其中品控与用料问题的把控外行人很难知晓。而拓普集团生产的一批转向轴的质量问题还曾遭到过特斯拉的“点名”批评。
而长城旗下则拥有蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工汽车六大子公司为其提供零部件。这其中，精工汽车便是为长城汽车提供车架部件的企业，多年的越野车制造经验，让其拥有较多的车身结构强化技术。