但随着改名和级别定位的攀升，上汽对于飞凡的市场定位始终没有一个清晰的概念：飞凡品牌创立初期是想打20万到40万元的中高端新能源智能化产品，但中期同门嫡子智己强势入侵该范围区间，甚至一度把LS6打到20万元门口。到了后期，肉眼可见的2022、2023年总共卖出3.6万台车销量和2024年2月合计销量480台的成绩，甚至不如新车极石01的销量。
3月的时候飞凡说今年年中将会发布一款全新车型——现在7月1号了，RC7还能来否。
可以说飞凡这样一个只有两台车的品牌，从头到脚都活出了它原有的面貌：子系列。
❷ 玩票性质的极石
前文提到在今年2月销量超过背靠上汽的飞凡的新车叫极石01，是一个由做扫地机器人上市公司的大佬跨界做的融资新势力，立项到交付总共也就花了3年，整个品牌就一台车。
自打新车上市之后，市场里除了“打造定制马桶”这种擦边新闻几乎听不到有关极石01和极石品牌的任何消息。
作为一个新到不能再新的品牌，从三电到智驾到造车资质全部都是现买现卖，唯一的自身亮点是“塞满后备箱之后可以拉出一整个野外厨房的同时总共能放下三台越野自行车”。
这种极度细节的自嗨式理想化造车如果能被市场认可接受才是大新闻。
顶着34.99万起售的超高定价，却在二级市场能做到优惠6-12万，只有一台车还能做出价格体系崩塌，极石汽车也确实很有本领。
而当一个车企在网络上的正面评价都源自于他的创始人有怎样的优秀品质时，说明这台车真的乏善可陈。
极石汽车作为一个起步晚、几乎没有技术储备同时资金募集能力并不优秀的公司，要在卷了又卷的市场里活下去几乎是不可能的事。
不过也没关系，创始人想靠一台车就实现盈利本身就是一种玩票的性质；极石01主打的也是越野cooking的玩票人群；卖不动了直接跑路清空售后更是最后一手玩票的操作不是嘛。
❸ 不该有你的小鹏
蔚来做乐道是想不丢面子去的，原来自己看不上的家用市场看看有没有皮夹子捡，小鹏做MONA则是发现光靠技术堆叠没人给高价买单再不下沉人要没了。
前几年洗牌浪潮里遥遥领先的小鹏，整个2023年就发了X9和G6两台新车。从结果上看，2023年小鹏一共卖出14.16万台，今年1月销量是8250台，同比下滑59%，几乎处在了新势力垫底的地方。
在网上搜索小鹏为什么走到今天这个地步，我发现只要是个人，只要懂点车，似乎每个环节都能扒出小鹏的问题：裁员、跳槽、管理不当、供应链藏污纳垢、产品丑、定价怪、董事长不懂车……看得我真的笑出声，这里发一点节选。
“P7出圈以后，不是选择精修拉长解决诟病已久的后排尺度，不是推出更高价位更大的SUV车型稳固品牌形象，而是在资金流不足的情况下强行推出奇丑的P5和起步定价更高的P7i，消费者考虑的舒适/空间/续航/性能P7i这四点屁都不沾边。续航是几乎不变、性能方面不下本钱还在吃老本，被哪吒零跑蚕食，被极氪007秒打得找不到北。G6再一次重蹈P5的下场，外观奇丑无比、内饰极其廉价感扑鼻，在23年的现在大家智驾都是半桶水的背景下，这种外观和内饰定价20-28万不是找翔吃吗？。”
说白了，P7的火让小鹏错估了市场受众，总想用博士生的技术去让研究生买单，但实际上社会上最多的还是大专生+本科生的需求组成——最早不理解纯电需求最高人群是滴滴司机，现在只能配合滴滴推出MONA。
小鹏是最不该出现在这里的车企。
❹ 爹不疼娘不爱的极越
在北京车展带来极越07的极越汽车的极越01，在2024年前三个月的销量分别为218辆、147辆和511辆。