当然，随着续航的增加，一些质疑、反对的声音也浮出水面，比如“不就是把油箱做大、把电池做大吗？套路”，而当你真正了解了比亚迪的第五代DM系统，你就会发现这些言论着实有些“吃不到葡萄说葡萄酸”的意思。
首先我们要知道，混动技术的优化，主要都是围绕着动力传递路径的优化、用车工况优化、发动机热效率、电机效率以及电池密度等方面的，或许“把电池做大”的说法正是来源于此，但以偏概全。
第五代DM技术带来了创新三大架构，包括以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构。
动力系统的升级主要针对发动机、电机以及电池三大部分。其中插混专用发动机最高热效率已经突破46.06%，再次刷新全球量产发动机的最高记录。同时新一代EHS电混系统搭载的EHS120最大功率为120kW，而EHS160电混系统最大功率更是达到了160kW。
再加上专属设计功率型插混专用刀片电池，能量密度比上代提升15.9%的同时，放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C。另外，用上了12V磷酸铁锂启动电池，还有独立的电池管理，无需担心亏电，而且几乎与整车同寿命，用户省钱更省心，还有多维热管理方案和智能化控制技术的运用，降低了整车在极限温度环境下的能耗。
最后在电气架构上，第五代DM技术动力域控由四合一升级为七合一，而且芯片高度集成。多合一的域控算力更高，通讯速度更快，功率密度更大，能量控制更精准，硬件性能的突破与软件控制策略的相结合，提供了双重节油保障。
经过这一通操作，第五代DM技术才可以实现最低亏电油耗2.9L/100km，以及长达2100公里的综合续航表现，绝不仅仅只是做大油箱和电池。