汽车安全碰撞发展中有一个“他”与“它”尤为功不可没。20世50年代空军医生斯塔普上校发现，死于车祸的飞行员远多于飞机失事。为此他大力提倡安全带应用并开始碰撞测试研究计划。最初测试是将假人放入报废汽车中一起撞向木头或混凝土，在拒绝了真人自愿参加测试后，根据大量研究数据结果，斯塔普提出了包括带有安全锁的车门、改进保险杠设计以及带吸能衬垫的仪表板等多样汽车安全创新功能。斯塔普的专业知识与前瞻力，对日后相关的汽车安全测试项目及流程起到了重要作用。
第一款测试假人Sierra Sam
而那个“它”则是参与试验的测试假人。不管你信不信，测试假人被发明之前，测试车内的乘员通常是黑猩猩、猪等动物，甚至还用过尸体。但它们只能提供 “生与死”的答案，而无法为安全功能研发提供足够数据。20世纪40年代末第一个名为Sierra Sam测试假人终于诞生。同样受雇于空军的Sierra Sam，幸运地得到了测试弹射座椅的“一次性”工作。尽管它没来得及坐上汽车，但它奠定了假人家族为测试效力的基础。
第一个真正投身汽车领域的假人，是通用汽车在1971年研制的Hybrid I。在经历了一系列碰撞测试后，依然健在的它，以实力证明自己能被标准化批量生产，唯一缺点是碍于当年技术，无法真正复制真人在碰撞中受到的影响。早期假人在制定测试标准方面发挥了重要作用。如今的测试假人拥有遍布全身的各类触感器，不但完美复制真实人体运动，还能在测试中完整收集详细数据。造假昂贵可能是它们当下最大的缺点，不过与真人性命相比也就不算事了。
使用完的假人需要重新标定
达安中心目前拥有正面、侧面以及后部不同用途的假人47个，这些涵盖从婴儿到成人，从男性到女性的各类假人甚至还考虑了不同体型。其中仅正碰用混III 50%男性假人就有9个，如果按照一次碰撞在正副驾驶分别布置1个假人的标准估算，即便算上碰撞后他们重新标定所需的“休息时间”，它们对于业已完成的四千余台次碰撞测试可谓“鞠躬尽瘁”了。
我们以达安中心整车安全室为例，带大家认识一个完备的整车安全实验室都有啥。建筑面积达到1.7万平米的达安中心整车安全室成立于1995年，拥有400多套设备和仪器，已经专注汽车主被动安全测试30年，早在1996年7月，就完成了国内首次气囊匹配正面碰撞试验。技术方向涉及整车碰撞、模拟碰撞、安全部件和化学分析四个专业领域。简单解释一下这四个领域是什么。整车碰撞就是完成各种模式下的实车碰撞、安全气囊匹配（道路、路障、静态）、驾驶室撞击、前后端防护、客车侧翻、EDR、行人保护等国家强制性检验、进出口认证、碰撞性能改进和其他复杂试验；模拟碰撞则通过加减速台车，对汽车安全带动态、汽车门锁动态、行李箱冲击、座椅动态、校车座椅、儿童约束系统等进行试验；安全部件比较好理解，就是负责对安全部件强度、安全带性能、内部凸出物、燃油箱等等项目做出安全评估；化学分析则通过VOC采样舱及各种化学分析设备，对整车、部件、材料进行VOC、禁用物质、ELV、气味、石棉、贵金属、气味等级以及强度评价等各种化学做分析类试验。