大事君的总结就是以电替代油。简单说就是将以前合资品牌车型用油实现的速域、领域都用电实现。这也衍生出了插混最大的一个在馈电状态下，车辆用的电也是通过发动机发出来的，比亚迪第五代DM技术怎么会比合资多采用的普通油耗能耗更低。
与合资品牌多采用的普通油混不一样，哪怕大家都能发电，但由于比亚迪最新混动发动机拥有全球最高16超高压缩比，再加入了高滚流气道、智能燃烧系统、智能电喷系统、催前取气EGR、智能分体冷却、智能可变润滑系统，使得该发动机实现了全球量产发动机最高热效率46.06%。用大白话来讲就是，消耗一样的油，而比亚迪的发动机能发更多的电。
而在用户日常的使用场景，多以中低速场景为主，而发动机在低转低扭的情景下则会相对低效。第五代DM技术在用户常用到的60km/h的时速下多采用串联模式行驶为主，车辆由电机驱动，发动机则专注在高燃效区域高效发电，一方面抵消了发动机在低速时的低效区，提高效率，另一方面也弥补了发动机动力响应慢等问题。
最近，某合资品牌掀起关于“小电机小电池才是混动最优解”的问题，其实比亚迪得到的答案恰恰相反。大电池+大电机除了可以弥补普通油混车小电池+小电机的低速动力不足以及驾驶电感不足的问题，在大长下坡路况下，大电池+大电机还能充分动能回收，避免了小电池几下就满了而采用机械刹车浪费能耗的问题。
而在拥堵场景时，秦L与海豹06DM-i还融入了AI技术，当前方发生拥堵时，发动机会在畅通的情况下提早启动发动机发电，拥堵时车辆就能采用纯电的方式高效行驶。
秦L与海豹06DM-i除了以电驱动为主的行驶方式，车辆还把需要消耗发动机机械能的启动机取消，同时还把压缩机以及水泵等以发动机带动的部件，升级成电驱模式，从细节上减少了对发动机运行的依赖，进一步提高整车能效。更别说，如果你有充电条件，轻松就能实现每公里1毛左右的能耗成本，这和普通油混3毛一公里的出行成本还是有最少一倍的悬殊差距。