比亚迪第五代DM技术主要是“以电为主”的动力架构，插混专用发动机+EHS电混系统+插混专用刀片电池，另外还创新性的加上了12V的磷酸铁锂电池取代了原本的铅酸电池。
首先是这台插混专用发动机，它的最大功率74kW，峰值扭矩126N·m，发动机热效率高达46.06%，是目前量产车中搭载最高的发动机热效率。这项专利，是得到了中汽研的权威认证的。
发动机的热效率越高，代表它燃油效率越高，也就越省油。在提高发动机热效率方面，比亚迪下了很大的功夫，首先就是提升压缩比，一般的家用车发动机的压缩比基本在11:1，比亚迪缺做到了16:1。
高压缩比可以实现更大的膨胀比，增加气缸内的燃烧温度和压力，从而减少泵气的损耗。
但同样，高压缩比如果处理不当，活塞和气缸之间的摩擦会增大，容易导致拉缸问题。
面对这一问题，比亚迪方面采用智能电喷系统，可以实现最优的EGR率。在催化器前取废气，相当于把之前的雾化废气再提取燃烧一遍，提升燃烧能力。
2、EHS电混系统。
这套EHS电混系统采用双电机的组合模式，加大了电驱的覆盖范围，想要电驱覆盖更大的场景，那必然就要加大马力。
比亚迪采用P1+P3电机布局，P3主要负责大电机驱动，要做到大马力，那势必要释放一部分P1电机的余量。在这个基础下，比亚迪研发出，让发动机跟P1和P3电机实现解耦。