在这些令人眼花缭乱的「Title」里最重要的一定是 e 平台 3.0 Evo。相比之前的技术平台而言，e 平台3.0 Evo 能够带给用户最明显的提升包括安全、动力性能、能耗续航、充电效率。
很明显，这些体验升级几乎都是纯电用户的切实需求。
最早在新能源车型的动力系统中每个模块都是独立的，但随着纯电平台的升级以及系统整合力的提高，「多合一」集成式系统也越来越多。
就比如，之前搭载在比亚迪海豹车型上的「8 合 1 电驱系统」。
而这次，基于 e 平台 3.0 Evo 的比亚迪海狮 07 EV 搭载了「12 合 1 电驱系统」以及「16 合 1 热管理系统」，这样的集成度在当下的汽车行业中可以说是数一数二了。
也正因此，比亚迪海狮 07 EV 能够拥有更高的能量转化效率以及更低的热管理损耗。
比亚迪海狮 07 EV 的电机最高转速能够达到 23000rmp，要比小米 SU7 搭载的最高转速 21000rpm的超级电机 V6s 更高，更高的电机转速上限也能够带来更高的极速能力。
不过，比亚迪海狮 07 EV 的电机峰值扭矩 380Nm 相比小米 SU7 的 500Nm 还是略输一筹。
也正因此，相比小米 SU7 而言比亚迪海狮 07 EV 的加速性能、高速再加速能力以及满载动力性能还是会有一定的差距。
除了动力续航之外，补能也是纯电用户最关心的体验。相比越来越多需要依靠超充桩进行快速补能的方案而言，比亚迪海狮 07 EV 却将重心放在了如何提升国标纯电桩的补能效率上。
比亚迪 e 平台 3.0 Evo 搭载了升流快充技术和末端快充技术。
也正因此，比亚迪海狮 07 EV 能够将充电电压与整车电压进行解耦，能够更充分地发挥公共直流充电桩的能力，可以让 250A 的充电桩提高到 400A，实现了从 10%-80% 的补能时间仅需 25 分钟。
同时，基于脉冲电流调控和自加热升温能力的末端快充技术，还能够将充电至 80% 以上的补能时间大幅缩短。
那么在安全性能上，尽管比亚迪海狮 07 EV 推出了单电机后驱和双电机四驱的两种动力架构，但其实比亚迪 e 平台 3.0 Evo 的设计主推的其实是单电机后驱的动力，而这也是绝大多数用户会选择的动力版本。
比亚迪 e 平台 3.0 Evo 的前机舱缓冲空间比以往传统布局增加了 100mm，提供了更多的吸能空间，能有效提升正面碰撞的安全性。
同时 e 平台 3.0 Evo 架构也更强调电池车身一体化的安全性能。
再看看真实体验
比亚迪海狮 07 EV 充分展现了 e 平台 3.0 Evo 在布局灵活性和高度集成化方面的优势，2930mm 的轴距能够为前后排乘客提供充裕的空间体验。
在前排座椅调整至我的驾驶坐姿后，后排依然能够享受到充足的腿部空间，这对于多人出行的场景来说更为友好。
比亚迪海狮 07 EV 的座椅提供了一定的支撑性和包裹性，对于试驾的乘坐感受我觉得整体坐垫和靠背的厚度算是适中。
除此之外，比亚迪海狮 07EV 标配了主驾驶位 4 向电动腰部支撑调节功能、前排座椅通风/加热功能。在中高配车型中配备了 CLA 电动腿托调节，可以自由调节坐垫的长度。
同时，也为副驾提供了座椅腰部支撑调节和后排座椅的通风/加热功能。
作为纯电车型，大家最关心的一定是开起来到底怎么样。
这次我试驾的是比亚迪海狮 07 EV 的 610 长续航版，搭载了最大功率 230kW、最大扭矩 380Nm的后置单电机，零百加速 6.7s。
除此之外，610 长续航版还搭载了 80.64kWh 的磷酸铁锂电池组，在 CLTC 工况下能工提供 610km 的续航能力。
在我试驾的过程中，比亚迪海狮 07 EV 的平均能耗能够做到 12.6kWh/100km。如果按照满电推算的话，实际续航甚至能超越官标。
但如果按照我试驾的这辆试驾车累计行驶 4619km 的平均能耗 16kWh/100km 来推算，实际续航能力约为 500km，那实际续航达成率约为 83%。
虽然如今不少电动车的续航能力已经达到了 700km、800km，甚至是 1000km。但其实对于续航与能耗的问题，大家更应该注重的是用车需求以及能耗的稳定。
对我而言，比亚迪海狮 07 EV 超过 500km 的真实续航能力已经足够满足日常通勤和短途旅行的需求。
比亚迪海狮 07 EV 提供了 ECO、标准、运动和雪地四种动力模式，能够满足绝大多数用户的驾驶场景。