雷克萨斯母公司丰田集团的硬核GT3 GR概念车于2022年揭晓，如今已演变成在Spa-Francorchamps（斯帕-弗朗科尔尚）赛道上测试的赛事原型车，丰田集团的Gazoo Racing赛车运动部门正在努力让这款超跑为包括2026年勒芒24小时耐力赛在内的顶级比赛做好准备。
国际汽联的认证规则规定，任何GT3赛车的基本车身设计必须与相关公路用车相同，因此，预计在未来两年内，GT3 GR的简化版车型将在丰田汽车或雷克萨斯品牌的展厅展出。
丰田此前曾表示，它将继续“将赛车商业化，而不是简单地将生产车辆用于赛车运动”，丰田举的例子是那款在车迷圈中热度很高的经受过拉力赛磨练的GR Yaris，丰田GT3 GR超跑也会退出类似的公路/民用版车型。
当然，更一步的消息显示，公路版本的GT3 GR可能会挂雷克萨斯车标，而不是丰田的牛头标，以延续丰田集团和雷克萨斯品牌大排量功率跑车的历史，包括被誉为“天籁之音”的雷克萨斯LFA、LC 500和RC F。
这款赛道原型车的声浪明显是高调校V8发动机的声音（有消息显示，这台V8发动机采用双涡轮增压进气），而公路用车（可能被称为雷克萨斯LFR）预计将共享这款动力，但会添加混合动力辅助。
目前还没有公布赛车的具体规格，但GT3的规定相对灵活，赛车的功率大约为500-600bhp，重量不超过1300kg。阿斯顿·马丁、宝马、法拉利、福特、兰博基尼、雷克萨斯、迈凯伦、梅赛德斯-AMG和保时捷目前都销售GT3定制赛车。
丰田最近宣布将与盟友马自达和斯巴鲁一起——计划“彻底改变”内燃机的设计，并重申了其品牌信念（战略），即尽管全球正在向电动汽车转变，但内燃机技术将继续在未来的汽车中发挥作用。
长期以来，丰田一直直言不讳地谈论跑车的潜力，特别是受益于内燃机的持续发展，对可持续燃料开发进行大量投资，甚至还和雅马哈合作开发了一款可使用氢燃料的5.0升V8发动机，这款大排量发动机可应用于丰田集团和雷克萨斯品牌旗下的新型运动轿车和跑车上。
丰田Gazoo Racing部门的话事人渡边正人（ Masahito Watanabe ）最近告诉媒体，丰田正在追求跑车和运动型轿车的“多路径”方法，而不是全面投资于电气化。他说：“我们仍然认为内燃机有一些潜力，当我们这样做时，我们当然会努力根据每个国家地区遵守所有适用的规则。”
雷克萨斯已经在欧洲市场退役了RC和LC这两款豪华双门轿跑车的销售，目前尚未正式披露任何关于替代车型计划和消息，尽管丰田集团在2021年透露的离奇的Electrified Sport 电动概念车强调了其对高性能汽车的持续承诺。
该概念车和相关计划将在2030年之前投入生产，这是电动的跑车，而不是V8动力，但已被证实其采用的碳纤维单体车身结构与丰田的GR GT3概念车相同，且拥有类似的驾驶室后置轮廓，这表明丰田集团很有可能会让雷克萨斯品牌在未来五年内推出两款密切相关的孪生超级跑车——基于相同底盘打造，但使用完全不同的动力系统。