全新一代逍客基于雷诺－日产CMF模块化平台打造，其前后底盘、发动机舱、驾乘座舱以及电气架构方面均可按照研发要求自由组合尺寸。当然，模块化平台的益处不止这些，相关的工艺指标、工具链都会进一步提高，从而使得整车质量和价格都非常值得期待。
新车采用磁力流动美学设计，拥有出色的1:1.13宽高比，在视觉上更能凸显紧致、运动的时尚观感。而作为一台SUV，设计师将前杠、尾部挡板悉数优化后，其风阻系数仅为0.319Cd。
诚然，全新的V-motion3.0设计语言让逍客重新跟上了家族化设计步调，但其在尺寸方面的进阶更值得一述。新车长4440mm、宽1840mm、高1627mm，轴距为2665mm，可谓是全方面提高，要知道这已然是同价位合资产品中顶格的尺寸表现。
内饰端，区别于以往日产车型，此次全新逍客采用大面积高品质软材覆盖车内8处重要位置，包括中控台面两处、车门板四处以及前扶手箱周围两处，用料诚意不可谓之不大。
不过，尽管用料提高不少，但当下消费者想要的产品力重心更多在智能化的新颖度方面，全新一代逍客精准响应市场需求，将智能化软硬件再次精进。比如新车换装12.3英寸液晶仪表+12.3英寸高分辨率视网膜中控屏，前者支持不同光线下的亮度可调并支持局域网互连，后者配备6核处理器以及4G运行内存和64G储存容量。与此同时，装载了10.8英寸HUD抬头显示，采用双自由曲面镜技术实现低失真，能够显示常规行驶数据以及ADAS工况，驾驶员无需移动视野便可读取数据。
是否感觉内外装和智能化方面的提高看着仍不过瘾？那我们在聊完肉眼不可及之处的提高后，你会充分理解何为“每颗螺丝都是新的”！
新车采用的第二代CMF-C/D平台在车身结构方面有多项升级。比如优化前后纵梁连接点的力传导路径、车身结构件胶粘点和胶粘强度、结构件超高强度钢应用比例提高10%以及车身覆盖件的轻量化等等。数据上，全新的设计和材料应用让扭转刚度提高了48%，也让驾控感、舒适性、静音性等多维度产品力跃升为同级翘楚。
这还远远不够，DP-EPS齿条电助力系统的应用，让转向角速率提升30%并符合ADAS智能驾驶需求。新四连杆独立悬挂采用全新弹簧选型，配合前悬和副车架的6点固定结构，使新一代逍客过弯极限G值提升4%、侧向刚性提高20%、侧倾幅度降低10%，进而实现更高级的驾控乐趣。
最重磅的来了。全新一代逍客采用HR13型1.3T增压发动机，以取代老款的2.0L自吸发动机。尽管老机型排量够且成熟稳定，但考虑到环保节能等方面的市场诉求，全新一代逍客的HR13机型显然更能胜任。
而全新的HR13发动机则是由戴姆勒集团与雷诺－日产联盟共同研发的1.3T四缸发动机，与奔驰同源，已经应用于奔驰GLA、奔驰GLB等热门SUV车型。全新HR13发动机采用了最新的涡轮增压技术，动力输出紧凑有力。中置喷油器的三角形缸盖，实现更好的节油效果。值得一提的是，该发动机还采用了GTR同款技术——镜面熔射，在减少摩擦的同时提升压缩比。
要知道，这台1.3T发动机仅通过紧凑的轻量化设计和靶向喷射的中央喷油器就可为新时代下的小排量增压机代言，它可以有效防止燃油润湿气缸壁和火花塞，极大化降低积碳以提高燃油经济性和耐用性。
与HR13匹配的变速箱为UK33型CVT变速器。与过往我们所熟知的钢带式捷特科CVT不同，新变速箱采用钢链传动，最大能承载330N·m的扭矩，其大扭矩承载能力已在新奇骏上得到验证。通过此前试驾体验，笔者认为这台发动机和变速箱的匹配堪称天作之合，发动机的涡轮介入时间极早，油门十分跟脚，并且在7模拟挡位配合下，变速箱甚至能在100km/h时速下将转速控制在1500rpm左右。