跑赢了自己再看有没有跑赢市场。我们虽然没有办法现在得出最终结论，但可以确定的一个重点是：这是一份高质量的成绩单。
销量不是唯一标准
长城汽车这份成绩单的高质量在哪里？
我们先来思考一个问题：传统制造业销量规模跟盈利能力到底哪个更重要？虽然这不是一家车企的难题，但它肯定是长城汽车当下最头痛的难题。
同样以2021年为起点，来看看这家赚了钱却总被质疑的车企的市场含金量。
2021年上半年，长城汽车实现新车销售约61万辆，同比增长53.68%，其中海外销量约6.2万辆，同比增长133.24%。
2022年同期，长城汽车销量为51.3万辆，同比下降了16.58%。但是，毛利同比增长了13.48%，毛利率同比增长2.13%至18.38%。
2023年同期，长城汽车销售新车51.9万辆，同比微增可以不计。不过这一年新能源车型开始暴增，同比增加了49.3%。
今年上半年，长城汽车累计销量则为55.97万辆，7.79%的同比增速也不大。但是，新能源汽车销售了13.24万辆，海外市场销量达到了20.15万辆。
上述数字对比起来，我们能发现不少亮点：
第一，新能源比重提升。2021年上半年到今年上半年，长城汽车新能源车型销量从不到6万辆到超过10万辆，保持了持续攀升姿态。
第二，海外销量持续提升。2021年上半年至今年上半年，长城汽车海外销量从不到10万辆跨越了20万辆大关。
第三，单车均价的持续提升。2021年至2023年上半年，长城汽车的单车均价分别为10.08万元、12.12万元、13.61万元，同比增速分别为12.15%、20.27%和12.29%。
今年一季度，长城汽车单车均价继续攀升为15.6万元，同比增长了18.2%。
作为单车均价的论证，今年上半年长城汽车20万元以上的车型销量占比超过了25%，达14.05万辆，同比大涨65%。
只看这几组数据就够了。
新能源汽车和海外市场是这两年中国车企最大的战场，也是最大的增长极，更是决胜的关键点——长城汽车一个不算输，一个是大赢家，我们为什么不能给它一个积极的肯定？
上述两者总体构成了长城汽车新的基本盘，但是它的杀手锏一定是单车价值。
汽车行业都知道，单车均价尤其体现着车企产品的含金量。
从集团层面讲，吉利集团也未必能赢得过长城汽车。今年一季度的数据，吉利+极氪单车均价（含零部件以及技术授权等费用近似）是12.62 万元，同比增速是5.83%。剔除豪华品牌极氪，这个数字可能还要低一些。
实际上，还有一个完整年份可以佐证。那就是2022年，长城汽车也是销量下滑净利润大涨。
至此我们已经可以得出结论：销量并非评价企业的唯一标准。
“长城汽车早就不是几十年前那个只卖皮卡、靠低价车铺市场的企业了。当前，汽车市场竞争形势严峻，如果靠卖低价车刷销量来换市场，将很难持续盈利，很难走得长远。”
在规模效应明显的制造业，为什么不再唯销量论？这是长城汽车给出的回答。
何谓长期主义？
我们再来回答这个问题：长城汽车上半年高质量成绩单的道与术是什么？
战术上是长城汽车应对市场变化的三大决策：一是决不卷价格，决不靠卖低价车刷销量数据；二是保证真材实料，为每一位用户负责；三是卷技术，发力智能新能源，持续提升产品价值。
战略上当然得益于长城汽车的体系力，这也是长城汽车造血能力的根本来源。
以长期主义、底线思维和有质量的经营为基石，长城汽车既建立了一套以整车为核心、围绕智电化先进技术的“森林生态”创新产业链体系，又以此为基础打造了“生态出海”这一海外拓展模式，成熟的体系化能力帮助长城汽车在研、产、销上走出了高质量之路。