其实针对DM5.0的构型，我们之前的文章中曾经提到，这套系统和现在主流的P1+P3构型有非常明显的区别，它采用的是双排行星轮传动结构。这套系统相比现在主流的混动变速箱构型要复杂得多，但相比起主流混动变速箱构型，这套系统在能量损失和机械传动效率上都有相当明显的优势。
双排行星轮传动结构主要通过两组行星排之间，每一组行星排之间不同部件的解锁和锁止实现能量传递，整个结构其实有点类似于AT变速箱的结构。双排行星轮传动结构其实是脱胎自丰田THS油混系统的技术。这种传动结构的最大优势在于能量利用效率高，而且自身能量耗损低。因此在混动变速箱的构型上，DM5.0相比起其他插混系统的传统P1+P3构型是有优势的。
但混动变速箱构型只能说整套系统的一部分，要实现我们现在所看到的这些惊人续航和能耗数据，本质上还是一个庞大的系统工程。这个系统工程包括对混动专用发动机在特定转速区间的热效优化，油电匹配算法，以及车辆在各个工况下油电的使用配比。这一系列因素加起来，才能实现真正有效的能耗提升。