2021年北汽与华为共同打造的极狐阿尔法S全新HI版在上海车展发布，随后一年交付。今年5月，北汽新能源将极狐阿尔法S全新HI版升级更名为“极狐阿尔法S先行版”，并将售价下调10万元至32.98万元。不过作为首款搭载华为HI智能汽车解决方案的量产车，尽管价格优惠了10万元，该车市场销量并不亮眼，数据显示，今年1-7月，极狐汽车累计交付仅1.06万辆。
今年4月，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示，华为与北汽极狐的合作模式将HI模式升级为智选车模式，原因之一或是因为HI模式车型销量不佳。在中国电动汽车百人会论坛上，余承东曾也坦言HI模式业务发展遇阻，并称：“之前有三个厂商(北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔)和我们进行HI模式合作，现在只剩长安的阿维塔”。不过从本次最新公告来看，北汽极狐与华为的合作并没有终止，而是升级为“智选车”模式。随着合作模式的加深，或将为双方未来的发展增加更多可能性。
尽管华为多次强调不造车，但随着华为不断深入布局汽车圈，华为在车企中的地位早已发生改变。前不久，余承东对外表示，随着汽车行业“越来越卷”，未来的洗牌、市场竞争将会非常惨烈，预测比亚迪会成为未来少数能活下来的巨头之一，其他的车企“能不能存活下来还很难说”。并进一步解释：“能够和华为一起紧密合作的厂家，能够活下来，成为少数幸存者。”
目前，华为智选车模式合作车企共有四家，包括已经推出合作车型的赛力斯以及尚在规划中的奇瑞汽车、江淮汽车和北汽蓝谷，其中，奇瑞与华为智选车首款纯电轿跑已出现在工信部申报目录上，新车将在本季度亮相；另外，今年第四季度，赛力斯还将推出AITO问界M9，该车将搭载鸿蒙4.0座舱，华为ADS高阶自动驾驶辅助也将优于问界M5车型，预计售价区间为50-60万元。
按照规划，华为车BU要在2025年实现盈利，而实现这一目标的前提是必须先帮助车企卖100万辆车。当然，从今年AITO问界、阿维塔和极狐HI版不到20万辆的销量情况来看，华为车BU要实现这一目标还有很长一段路。截止2025年窗口期仅剩两年时间，愈发庞大的“智选车”阵容后续能为华为车B销量带来多大的带动作用，大家还是拭目以待吧。