4月上半月中国新能源车的零售渗透率首次超过50%；5月第三周，新能源车的上险渗透率，也首次突破50%。6月，全国新能源汽车市场零售85.6万辆，同比增长28.6%，与燃油车的销量差距缩小至不到6万辆。
以至于拖累了合资品牌销量大盘，且主流合资新能源渗透率仅有7.4%，产品布局也远滞后于主流自主车企，根本无法无法堵上燃油车下滑的巨大“窟窿”，在国内汽车销量榜单上，越来越多合资品牌也只能起到背景板作用。目前，自主品牌在国内汽车品牌的市占率已经将近60%，越卷越高。从“跟跑”到“领跑”，比亚迪作为中国品牌新顶流，乘着新能源的东风已然起飞。
上半年，以比亚迪为代表的自主品牌销量一骑绝尘。6月，比亚迪新能源销量为34.1万辆，超过去年12月34.1万辆的纪录，且连续4个月维持在30万+的销量；问界、蔚小理、零跑、极氪等头部新能源品牌都实现了大幅增长；吉利甚至调高了自己的年度销量目标，准备干一场。
时下的中国车市，“卷”并不是“原罪”，有被动逃避“卷”的，有人却迎“卷”而上。“大部分自主品牌的产品与三五年前相比，无论‘自己跟自己比’，还是‘跟外资、合资比’，产品和服务确实是‘越卷越好’了。”李云飞直指。
此外，中国车企正在开启自主“大航海时代”。从2021年突破100万辆到2022年突破两百万辆，再到2023年仅用11个月突破400万辆，自主品牌们正稳住方向盘，驶向更深处。
据中国汽车工业协会数据，2024年1至6月，中国乘用车出口233.9万辆，同比增长31.5%，且越来越多的中国车企，正带着配套产业链涌入海外市场。比亚迪第800万辆新能源汽车在泰国工厂下线，广汽埃安泰国工厂计划第三季度开始生产，哪吒印尼工厂已在今年上半年投产……正如李云飞所言，中国自主品牌厂家正在让海外消费者获得独特的产品、技术和服务体验。
在现代工业历史中，欧洲一直是各大汽车制造商竞相角逐的舞台，但在燃油车时代，中国汽车出海遇到许多“暗礁先险滩”，难以占据足够的市场纷纷，如今，新能源是增量市场，自主品牌的战略机遇期正在到来。
中国品牌嗷嗷乱杀，却将“市占”越卷越高
月
时下，“内卷”成了国内汽车市场的高频词和主旋律。大众对于“卷”观点不一，有人乐观，有人悲观。但一轮轮PK下来，自主品牌的卷，一定程度上倒逼合资品牌上演“大逃杀”。
燃油车时代，合资品牌掌握着绝对的话语权和定价权，2006年，一辆方头老捷达售价在12万左右，批发价9折，完成目标返点22%，一台车的利润空间可想而知。自主品牌所谓的攻势，更像是在“挠痒痒”，雷声大雨点小。