杨学良认为，这种畸形的竞争规则是不可持续的，前不久，宝马已经官宣退出价格战，旗下车型将进行价格回调，下半年更多注重业务质量和经销商稳定发展。宝马此举其实已经明确了“反卷”的态度，与杨学良的表达趋同，那就是低级的价格战，注定走不长远。
除了价格战之外，杨学良认为，所谓的内卷还体现在不讲规矩、不讲武德，不顾质量和安全，不顾行业法规要求，只为一己市场份额扰乱竞争秩序的低劣行为。
卷价值，而不是卷价格
现如今汽车市场的状态正如杨学良所言，竞争是市场发展的直接动能，这一点无可厚非，但该如何在不触犯法律和用户权益的情况下做到良性、高效的竞争，是每一位市场参与者都该认真思考的问题。
联想到前不久被媒体曝出食用油和汽油混装的油罐车事件，可想而知，如果不加以干预，那么食品安全的挑战性会越来越大。换做汽车行业，似乎也是一样的道理。
之所以有如此感悟，是因为中国摩托车行业已经有过前车之鉴。在会上，杨学良分享了这样一个案例——在之前，中国摩托车也曾风靡东南亚，但现在的东南亚却没有了中国摩托车的身影。原因是什么呢？杨学良说：“病因就在价格战。”
当时，中国摩托车在海外市场为了份额压缩利润空间，牺牲产品质量，买过的人之后再也不会回购，最后都成了一桩桩的一锤子买卖。中国汽车如今也正在危险的边缘疯狂试探，据杨学良透露，我们有些企业已经将价格战打到了海外，严重破坏了当地的竞争生态。
海外市场不比国内市场，往往一家中国企业就能代表所有中国汽车的口碑和形象，如果以照猫画虎的方式将内卷的竞争模式复制到海外，那么到时候面临的将不止是来自同行的抵制，还将面临关税、法律等制裁、甚至中国汽车在海外市场的开拓进程也会受到影响。
目前来看，中国自主品牌出口处于高歌猛进阶段，乘联会数据统计今年6月自主品牌出口达到32.5万辆，同比增长31%，其中新能源车出口8万辆，同比增长12.3%，1-6月新能源车出口合计58.6万辆，同比增长21.2%。
杨学良呼吁，在大好形势下，中国汽车更应同心同力，目标一致奔赴海外，而不该为了一己之利在途中扔下绊脚石，重蹈中国摩托车行业的覆辙。
“我们既然还有幸在牌桌上打牌，那么就希望希望牌友们严守规矩，如果某些牌友偷牌、换牌、打假牌被发现了，就应当自觉主动地接受处罚，而不能恼羞成怒地要求守规矩的牌友们出局。”
在他看来，如果内卷持续下去，最终一定会出现劣币驱逐良币的悲哀。同理，卷字一日不消，中国汽车就无法真正走向全球。
目前，无论是在国内还是海外，内卷已然成为当下汽车行业最大的挑战，作为中国汽车重要的参与者之一，杨学良也在会上提出了三点建议：
第一，坚持发展定律，保持战略耐心，争取战略主动，敬畏法律高压线，坚守道德底线。
第二，抵制非法犯罪行为，站到正义这一边。不打简单粗暴的价格战，打高质量价格战。