进一步来分析，前面提到的1500MPa航空级热成型钢，都被五菱星光S用在了关键位置上，比如用来缓解后碰撞冲击的左右后大梁、比如来直接保障驾乘人员侧向安全的侧围加强框，再比如会直接参与到事故中电池安全保障的电池箱等等。对了，五菱星光S还在前后防撞梁中布局了额外的吸能盒， 其采用的2.5mm厚度铝合金材料，也将会远胜于同级规格，降低碰撞冲击、减少安全损害。
需要说说明的是，五菱星光S这车身安全之所以敢说得那么满，正是在于五菱在关键研发上所取得的一张张成绩单，别的不说，就说它凭借冲压工艺、汽车碰撞安全等获得的国家科学技术进步奖，就能够为它的安全提供又一有力佐证。要知道，五菱可是国内首个获得该国家级权威奖项的车企，硬实力摆在那里，还有什么好说的？
车身安全是第一步，而这电池安全就是第二步。五菱星光S所搭载的神炼电池，已经通过前提得装机而实现了百万新能源销量0自燃的实践证明，其所采用的问顶电芯技术，也通过多维度优化与设计，实现了高度热稳定性、绝缘性，并通过了中汽研动力电池品质挑战，即便是钢针穿刺2小时也能不起火、不爆炸，钢针穿刺1/3停留2小时，电芯依旧能正常充放电等等，这些远远超过国标的表现，最终为之争得了“不起火”电芯的美誉。与此同时，这套电池设计也把碰撞安全考虑在内，独创的MUST一体化电池包结构，通过将大飞机主翼的设计引入其中，既带来了60%电池结构强度提升，又通过单体部件可拆卸实现了低维修成本，一举双得是用电安全且钱包安心。
而这最后一步就要说车辆的主被动安全了，除了一系列智能辅助系统带来的主动安全外，车辆还在电池方面配置了车端+云端的双端BMS电池管理系统，能够实现全天候的主动监测与预警；而舱内的6安全气囊中，还带有长度达1794mm的侧气帘，这些种种都是不断加强五菱星光S的整体安全性，为用户的日常出行保驾护航。