我先试驾了MINI COOPER E，也就是低功率的版本，只有135kW。
这个135kW很微妙，差不多就是宝马低功率2.0T的最大功率，而燃油版的MINI，即便是COOPER S版本也只有131kW，电动车确实是降维打击。然而因为车重大涨了大约400kg，所以MINI COOPER E账面上的零百加速仅为8.1秒，你肯定也会觉得这作为一辆电动车简直是弱爆了。
但是开起来又是另一回事。
即便只有135kW，它开起来仍然很活跃，我觉得这要归功于非常出色的动力响应调校，即便已经80km/h，这时候你突然来一脚，它竟然还能用力地踹你一下，虽然踹完这一下之后，实际的加速能力确实比较普通，但MINI的快乐从来不是来自于绝对的快。
我甚至觉得没有必要买160kW的MINI COOPER SE，虽然我本来是打算也试驾一圈SE，但我试完MINI COOPER E回去之后，SE的试驾车正好嗷嗷待哺，并且是有等待试驾的人就坐在车里，边聊边等着它充，所以我暂时就不试了。
但有机会的话还是得试试，因为MINI COOPER E的操控，或者说沟通感，我完全不满意，虽然小哥说E和SE除了动力之外，底盘设定是一样的，但我还是想亲自验证一下。
所以MINI COOPER E的底盘表现怎么样？它当然还是很硬的，路面信息会比较密集地传递到你的臀部，作为一辆MINI，这是应该的，同时它也不会显得很松散。但是它的路感也就只能传到你的臀部了，因为你双手的感受是很虚无的。方向比以前轻了不少，虽然我觉得轻不是问题，我的Giulia就很轻，但这是MINI，他们把最运动的驾驶模式命名为“卡丁车”模式，这么轻的转向就很不卡丁车。
除了轻之外，它的转向也没什么沟通感，指向不是很精准，有一定的虚位，这是跟以前的MINI区别最大的地方，也是我最不能接受的地方。它只是保留了作为一辆尺寸很小的车与生俱来的那种很迅捷的车身跟随性，仅此而已。
这就是你第二个不买这辆纯电MINI的理由。
买的话该买哪款？正如刚才所说，电动MINI起码在输出功率方面，已经实现了降维打击，其实这一点体现在价格上可能会更加喜人，因为135kW的MINI COOPER E比1.5T涡轮减压的MINI ONE还要便宜一万，看起来性价比超高。
但最低配的电动MINI COOPER E大玩家这个版本，我怀疑它不在一开始的规划当中，因为这个版本要到第四季度才能交付。而且这个版本的车身颜色只能是白色，车顶也是白的，轮子只有16寸，样式我倒是挺喜欢，反正这是一个留足了个性化改造空间的版本。
至于20.98万元的经典派，我觉得这个版本挺好的，只是135kW的动力可能在高速上没那么得心应手，以及没有天窗，可能对于一部分人来说不敢接受。这个版本有一个16000元的选装包，包含哈曼卡顿音响以及无钥匙进入，这个选装包也挺好的。
如果你实在需要160kW，那就得上MINI COOPER SE了，整体配置水平也会高一些，天窗和无钥匙进入都是标配。23.98万元的艺术家和25.98万元的赛车手主要差别在于JCW套件，以及只有赛车手版本可以选红顶。很妙的是，你可以选绿车红顶，也就是红配绿，但不能选红车红顶。
SE两个版本都可以选择20000元的选装包，其中包含哈曼卡顿音响、HUD以及一些辅助驾驶功能。那么问题就来了，我开个MINI我还需要辅助驾驶吗？我只想要一套哈曼卡顿，如果是低功率的E，选装包挺好，但如果我既要高功率的SE又要哈曼卡顿，那就很纠结了。
这是你不买电动MINI的第十二个理由。
这MINI看着有点奇怪新一代MINI的内饰我觉得好棒，那块圆形的大屏很漂亮，界面也很丰富有趣，跟那些纯堆大屏并且在大屏上展开所谓只能的新势力完全不是一个路子。还有车厢内的用料，很多人吐槽看着摸着没档次，那些人大概是本来就不会买MINI的人，MINI要什么档次？MINI要的是率真，要的是活力。
但是再来看外观，这辆电动MINI就怪怪的，不可否认的是，MINI即便变成了纯电，它的尺寸几乎没有变化，尤其是车身高度，这也让它整体的外观比例保持得非常MINI。可是它没有大黑边了，前舱盖也不是蚌壳式了，这就让它多少有点不正宗，不出意外的话，这应该是出于风阻系数的考量，你看，连后视镜都变成扁的了。
作为对比，现在海外有新一代燃油版车型，有大黑边，有蚌壳盖，看上去就比较正确。
这就是你不买纯电MINI的第八十六个理由。
MINI为什么不能是后驱的？MINI从来都是前驱（平台）的，在燃油车的时代，大家也不会妄想让MINI变成后驱。现在的纯电MINI，仍然延续了前驱的传统，现有的无论是低功率的E还是高功率的SE，都是单电机前驱的设定。