5月28日上市的比亚迪秦L和海豹06DM-i，因为搭载了比亚迪最新迭代的第五代DM技术，包括目前全球量产热效率最高的发动机（46.06%），实现了2字头的亏电百公里油耗，至今依然备受市场和消费者热追。当然，对新车和第五代DM技术的质疑也从未停止过……
为此，比亚迪汽车日前特意让比亚迪汽车研究院的工程师们与包括极车君在内的媒体一起就相关话题进行了沟通，深度解读为何第五代DM技术能在秦L和海豹06DM-i上实现2.9L/100km的亏电油耗和满油满电最长综合续航2100公里的“世界纪录”。
事实上，之前极车君实测海豹06DM-i的油耗时就跟大家聊过，要想实现2字头的油耗，除了发动机要显著提高燃烧热效率之外，包括进排气、传动系统，以及整车的优化，包括车身重量、造型设计的风阻系数，甚至加工工艺等都需要环环相扣的配合，这里要特别提一句是车身的重量，因为还有对车辆主被动安全性的要求，因此比亚迪并没有在秦L和海豹06DM-i上一味的减重，甚至我们已经看到有博主做了新车的拆车实测，新车的整车用料和底盘等相较于上一代车型甚至有进一步的升级；而根据我们的实车实测，搭载第五代DM技术的海豹06DM-i也的确能够在正常用车场景下达到官方所提到的油耗数据。
那比亚迪的工程团队具体是怎么办到的呢？来听听比亚迪汽研院的工程师们是怎么说的吧。
首先是在大的架构层面，第五代DM技术是以电为主的动力架构，采用以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的技术路径，核心零部件全面升级，实现整体性能再突破。
其次是全温域整车热管理架构。该系统包括三部分：电池热管理、前机舱热管理、座舱热管理，不再孤立解决各系统的热问题，而是通过智能调度整车热源，达到平衡状态，确保能耗最低。
三是基于“璇玑”打造的智电融合电子电气架构。新架构通过深度集成VCU与双MEU，达到芯片集成（VCU+驱动+发电+升压DC+旋变解码x2）的效果，实现芯片算力大幅提升，并实现全球首家三脑合一，可以显著提升控制效率，降低车辆的静态功耗，集成高压充配电模块，打造了插电混动首个动力域控七合一（VCU/双电控/升压DC/OBC/DCDC/PDU），效率更高。
具体到第五代DM技术，是以比亚迪第四代DM为基石，对发动机、电机、电池等核心零部件全面优化升级，其中新一代插混专用发动机采用高达16的超高压缩比，增加燃烧温度和压力、实现更大膨胀比、减少泵气损失并降低排气温度，以及高能点火，减少点火延迟，保障燃烧稳定性的智能电喷系统，可智能计算最佳喷油时刻，按需控制喷油量进入气管中雾化，实现最优EGR率以及最优燃烧、进而提升发动机效率；还有高滚流气道设计，改善混合气体，加速燃烧催前取气EGR，提高压力差、气体可燃性更高，提升燃烧能力，以及缸盖与缸体分开冷却的智能分体冷却技术，可智能按需调整冷量，从而实现更加节能的表现，另外还有智能可变润滑系统，按需精准调整供油量，快速降温等共七项核心技术的引入，才使新发动机实现了46.06%的热效率。