首先是在大的架构层面，第五代DM技术是以电为主的动力架构，采用以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的技术路径，核心零部件全面升级，实现整体性能再突破。
其次是全温域整车热管理架构。该系统包括三部分：电池热管理、前机舱热管理、座舱热管理，不再孤立解决各系统的热问题，而是通过智能调度整车热源，达到平衡状态，确保能耗最低。
三是基于“璇玑”打造的智电融合电子电气架构。新架构通过深度集成VCU与双MEU，达到芯片集成（VCU+驱动+发电+升压DC+旋变解码x2）的效果，实现芯片算力大幅提升，并实现全球首家三脑合一，可以显著提升控制效率，降低车辆的静态功耗，集成高压充配电模块，打造了插电混动首个动力域控七合一（VCU/双电控/升压DC/OBC/DCDC/PDU），效率更高。
具体到第五代DM技术，是以比亚迪第四代DM为基石，对发动机、电机、电池等核心零部件全面优化升级，其中新一代插混专用发动机采用高达16的超高压缩比，增加燃烧温度和压力、实现更大膨胀比、减少泵气损失并降低排气温度，以及高能点火，减少点火延迟，保障燃烧稳定性的智能电喷系统，可智能计算最佳喷油时刻，按需控制喷油量进入气管中雾化，实现最优EGR率以及最优燃烧、进而提升发动机效率；还有高滚流气道设计，改善混合气体，加速燃烧催前取气EGR，提高压力差、气体可燃性更高，提升燃烧能力，以及缸盖与缸体分开冷却的智能分体冷却技术，可智能按需调整冷量，从而实现更加节能的表现，另外还有智能可变润滑系统，按需精准调整供油量，快速降温等共七项核心技术的引入，才使新发动机实现了46.06%的热效率。
还有新一代EHS电混系统EHS120和EHS160（最大功率和扭距输出分别为120kW、210Nm和160kW、260Nm），得益于优化能量流动路径，大幅降低摩擦损耗的高效“球+柱”轴承，高效离合器与低粘度润滑油，以及创新的电机分段磁钢工艺和超薄硅钢片的引入带来更强的电机爆发力等，让EHS电驱系统的工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。
此外还有匹配的新一代插混专用刀片电池组，和采用12V磷酸铁锂小电池与整车同寿命（有独立的电池管理，可使用15年），轻量化之余也实现了无铅化。其中，专属设计功率型插混专用刀片电池，兼顾功率密度和能量密度。通过成组效率优化，实现电池能量密度比上代提升15.9%；而采用的低阻抗设计、拓展电池策略应用窗口和智能均温技术等，将放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C，满足比亚迪针刺试验标准之余，还提升了电池组的续航能力、稳定性和更快的温控速率。