总体趋势像是要模仿智能手机的操作，但出于安全原因，在开车时恰恰不能用手机。说到智能手机，人们曾经预测它会由电子产品发烧友爱不释手变成普通人的日常伴侣，同样的趋势对于电动汽车也是如此。不过，智能手机可以在任何家用插座上充电，但我们的电动汽车需要专用的壁挂式充电桩，甚至更快的专用充电桩。这就不得不面对高峰时段的拥挤，既要在充电时等待，还要等待充电。只要快速充电桩的充电功率达到200千瓦以上，iX就能以高达193千瓦的功率充电。而SQ8在测试中仅能以150千瓦的速度充电，这使得它比宝马需要更长的时间来完成充电，也让它失去了在驱动系统方面的优势。
如果充满电，续航里程可以达到多少呢？让我们根据测试能耗来看：SQ8百公里测试能耗为35.7千瓦时，这意味着续航里程可达310公里；而BMW iX百公里测试能耗为31.8千瓦时，可比e-tron多行驶61公里。如果再考虑到电池使用遵循20%~80%原则，只使用电池容量60%的续航里程分别为186和223公里。
对于拖车爱好者有一点额外补充：iX最大额定拖挂重量为2500千克（SQ8：1800千克），且可持续输出190马力（SQ8：307马力）。毕竟电动汽车的惊人数据通常指的是最高功率。在测试中，我们在反复加速时也没有感觉到任何衰减——加速时只是电量的乐观预测会减少。一开始脖子可能会有些敏感，因为宝马在轻载时就已经表现出极强的动力输出，起初令人印象深刻。但在日常生活中，需要练习一下温和的起步过程。而奥迪可以通过油门踏板更灵敏地控制活跃地扭矩输出。
两个“庞然大物”都将过剩的动力分配给全部四个车轮，因而没必要担心车辆行驶稳定性。iX对牵引力的控制十分精细，驾驶起来轻松自如、方向感极佳；配备了可选的后轮转向系统，可以坚定地朝着目标方向行驶，尤其喜欢在宽阔的弯道上行驶。不过，它的六边形方向盘让人很是困惑不解，打方向的时候可能时而摸了空，时而撞到棱角，习惯了圆形方向盘的人一时难以适应。针对这一点，我想给宝马的工程师们提个建议：方向盘的设计很完美了，请转移注意力至其他方面。比如转向的反馈，特别是前轮在控制方面还有调校的空间，因为这个“大家伙”可能更愿意与道路更紧密地联系在一起。
奥迪则在先前的测试中注意到了这些建议，在改进升级时增强了方向盘和底盘的反馈，因此这辆大型车没有表现得过于夸张。新的悬挂设计采用了更坚固的横向控制臂衬套材料，这使得SQ8的弯道能力更强，更灵活。当然，这也得益于后轴两台电动机的配合以及扭矩矢量分配系统。相比之下，宝马则在悬挂方面展现了自己的实力，在恶劣路况时提供了更舒适、更高级的感受。身处其中，人们感受到了安全感，而且压根不会有激烈转弯的冲动。
总体而言，我们认为两方个性特点各有千秋，难分高下，因此其他细节将决定比较测试的结果。首先，正如上文所言，奥迪e-tron在车身方面表现出色，通过更好的刹车性能进一步巩固了其稳固的基础，从而在性能评价中占了上风。考虑到测试车配备了所有评价过的额外配置，价格甚至低于宝马，整体结果似乎可以预见。
但实际结果并非如此。充电效率和性能，才是电动汽车的关键。同样如上所言，iX在快速充电桩上的表现优于竞争对手，测试能耗的结果也是如此。现在看看对整体评分的影响：考虑到排放和能源成本，iX的节能性为自己赢得了11分。这些分数改变了结果，但差距确实不大，实际上也不必纠结胜负。