首先是质量相关的问题，这辆车用了六年，除发动机舱部分位置生锈，剩下的唯一故障也就是主驾驶车门异响了；质量表现还是可圈可点的，只不过早期用的加特可5AT变速器的平顺性表现一般。同时还有一点是比较令人失望的，那就是它的2.0T发动机太久没有升级，以至于再换车的时候也无法将江淮瑞风作为选项。
可是谁也没有否认江淮瑞风曾经的辉煌，可以说第一个真正实现成功的国产MPV就是它，不论是与现代汽车合作打造的经典瑞风、四驱瑞风途威，还是中期打造的瑞风M5，这些车在不同的阶段里都有相当不错的品质和相当理想的销量。
老司机们对于这辆车总是津津乐道，但是现在却基本无感。
究其原因还是销量过于低，参考下图表，这是江淮瑞风近半年来的品牌销量和具体车型数据。
瑞风M5是已经停产的车型，不过后期改款改名为瑞风L6，M6也改为L6 MAX，同时还造出了偏商用的瑞风M4；可是在销量数据表里已经没有这些车的身影，但是这些车全都没有公示停产，所以可以认为这些车只是单纯的没有销量。有销量的只剩下瑞风M3和瑞风RF8，瑞风E3实际为M3的电动版。
为什么瑞风M系列销量低迷呢？
原因应当还是核心的发动机与变速器升级节奏拖沓，比如最新款瑞风L5所搭载的发动机是柳机LJ488ZLQ 2.0T，与之匹配的变速器还是6MT/6AT；没有用自主研发的高性能发动机，没有用MPV普遍使用的8AT，这样的组合不会很抢眼。
瑞风L6虽然用上了8AT，只是G20TG 2.0T发动机也不是来自江淮；同时其前麦弗逊、后扭力梁的悬架方案也没有亮点，在18-27万元的价格区间里，国产MPV大多使用独立悬架。
瑞风M3是偏商用的MPV，看起来就像是高标准的绵薄阿澈，而这样的商用车销量都在下降，五菱汽车也不例外；所以瑞风M3的销量低迷并不奇怪，也没有太多需要讨论的话题。
看到的展车正是江淮瑞风RF8，可是依然难以提起兴趣；其变速器是8AT，2.0T发动机型号是N20TG，瑞风L6 MAX的用的是G20TG。N版本的动力有所提升，标准高达186kW/400N·m，这个水平可以完全不管它的供应商是谁，因为作为用户而言确实获得了高标准的产品。然而其售价为16.99-20.99万元，在这个价格区间里已经出现搭载普通混动系统和插电混动系统的同级MPV，这些车的性能与之相比并不逊色，而用车成本却要低一些。