最近，E汽车实际体验了全新梅赛德斯-奔驰长轴距插电式混合动力E级车，这款可油可电、智能加码的新车究竟表现如何？我们为你一一道来。
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油电全能，先人一步
新E级PHEV搭载的奔驰第四代插电式混合动力技术，是这次试驾带给我们最多惊喜的地方，强劲性能和高效节能在这台车上实现了完美融合。
眼下，插电混动在国内风头正盛，一方面能够享受绿牌政策，让用户远离限行烦恼；另一方面，随着技术的不断进步，如今插混车型的纯电续航里程也越来越高，日常出行的驾乘体验和纯电车型差别不大，还能免除里程焦虑，所以受到越来越多消费者青睐。
虽然国内的插电混动风头是这两年才兴起的，但梅赛德斯-奔驰对混动技术的探索早在一个世纪以前就开始了，最早可以追溯到1902年威廉·迈巴赫成功申请蒸汽+燃油混动引擎专利。所以说在混动技术的研发上，奔驰同样也是先驱，这就决定了奔驰混动技术的成熟度和可靠度，值得用户信赖。
如今应用在新E级PHEV上的第四代插混技术，搭载了一台高效的2.0T汽油发动机与一台电动机，两套系统既能独立运作又能相互配合，可以覆盖全场景的5种驾驶模式，让车辆可以根据不同路况智能地进行驱动方式和电能分配的切换。
跑高速的时候，保持蓄电池电量模式能够让发动机发挥最高燃效的优势，同时尽可能保持一定的电池电量；一旦进入城市拥堵路段，切换到电动模式就能让发动机休息，大幅降低油耗，发挥电机安静平顺的优势；想体验驾驶乐趣时，运动模式让性能输出不打折，此外还有适合多种路况自由切换驱动方式的混合动力模式，以及根据自己驾驶风格自定义的个性化模式。
实际体验下来，你会发现无论是何种工况下，无论满电还是亏电，新E级PHEV都能保持动力充沛不打折，提供媲美燃油版E级的强劲动力；同时拥有最佳的燃油经济性，WLTC工况下百公里油耗只有1.23升，106km的WLTC纯电续航也足够满足日常城市通勤需求了。
而且新E级PHEV的补能也很便捷，可加油可充电，直流充电模式下从10%充到80%电量只要21分钟，一杯咖啡的时间就能满电出发。把电车和油车的优势完美结合的新E级PHEV，能满足用户对出行方式的“既要又要还要”。
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智能豪华，中国专属
去年在梅赛德斯-奔驰长轴距E级车上市前，我们就在雁栖湖体验过燃油版的新E级，作为豪华品牌中首款搭载高通8295智能座舱芯片的车型，也是奔驰车系内首款搭载L2+导航辅助驾驶系统以及第三代MBUX智能人机交互系统的车型，新E级领先同级的智能化表现，以及众多中国用户专属的豪华配置，让这代E级车在豪华中大型轿车市场显得极为出挑。
这次体验了新E级PHEV版之后能感觉到，新E级的燃油版和插混版在智能与豪华方面的表现一脉相承。先说智能化表现，新E级PHEV版的这套智驾系统，和我们之前体验过的很多新势力相对激进的风格不同，主打一种“人机共驾”的稳妥感，不会喧宾夺主。
在导航里设置好目的地后，行驶到高速公路或城市快速路上后，就能通过方向盘左侧的按键开启辅助驾驶功能。之后车辆可以自动保持在车道中间行驶，自动调整跟车距离，检测到前方车辆影响通行效率后，会在变道空间允许的情况下自动打灯变道，过程也很丝滑。
此外，车辆还能自动远离大车、自动进出匝道，通过大曲率弯道时也不会有很强的甩出感，整体驾驶风格就是稳健为主，对各种变道、超车的时机判断也很果断干脆。最重要的是，遇到紧急情况需要接管车辆时，系统会给你留出足够的反应时间和距离，安心且放心。
而说到智能化的另一个表现智能座舱，第三代MBUX智能人机交互系统的表现也不输新势力。全新升级的高德定制导航显示效果更生动，还能够与智驾体验进行深度结合，提供车道级导航；平时我们常用的娱乐APP，诸如爱奇艺、腾讯视频、火山车娱、QQ音乐、喜马拉雅等等，都在车机内进行了定制化适配。