此前，比亚迪品牌及公关总经理李云飞在重庆汽车论坛上提出，车企应在电池降价时相应降价，以回馈消费者。但据业内人士称：“2021年电池级碳酸锂的价格曾高达每吨50万元以上，而当前其均价已降至大约每吨9万元。碳酸锂的价格已经达到了一个具有竞争力的水平，预计未来将维持在一个合理的价格区间。”这意味着，新能源汽车价格下降的主要驱动力——电池成本的降低，可能即将消失。
因此，当电池成本趋于稳定时，新能源车型降价的空间也会减小。那么，此次海鸥价格上调是否能被看作为车圈价格战结束的信号？
海鸥车企应在电池降价时相应降价
摘要来自：《比亚迪也涨价了？》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《比亚迪也涨价了？》的片段：
此前，比亚迪品牌及公关总经理李云飞在重庆汽车论坛上提出，车企应在电池降价时相应降价，以回馈消费者。但据业内人士称：“2021年电池级碳酸锂的价格曾高达每吨50万元以上，而当前其均价已降至大约每吨9万元。碳酸锂的价格已经达到了一个具有竞争力的水平，预计未来将维持在一个合理的价格区间。”这意味着，新能源汽车价格下降的主要驱动力——电池成本的降低，可能即将消失。
因此，当电池成本趋于稳定时，新能源车型降价的空间也会减小。那么，此次海鸥价格上调是否能被看作为车圈价格战结束的信号？