6月份的销量，蔚来ET5T是5578辆，蔚来ET5是2979辆，前者几乎是后者的两倍。这种情况已经持续一段时间了。
无独有偶。6月份极氪001的销量是14383辆，极氪007的销量是4316辆，前者比后者的三倍还要多。
为何要列举这些数据？因为在传统认知中，“旅行车”这个品类是不适合中国市场的。在燃油车时代，不止一个“不信邪”的厂商在国内推出旅行车，但结果大都惨淡收场。
然而蔚来ET5T和极氪001这两个例子是否在说明一个现象，即伴随着纯电时代的到来，旅行车不仅开始受到主流的认可，甚至有可能逆袭超越传统三厢车，成为一个重要的细分品类？
现有案例：具备一定说服力
最具说服力的案例还是蔚来ET5T和ET5：这两款车除了“旅行版”和“三厢版”的区别以外，其他方面几乎完全一样，包括长宽高轴距、三电配备、各项配置乃至价格都是如此。如果非要说除了外形和装载力方面的区别，就只有整备质量和续航——旅行版因为自重更重，以及空气动力学差异（ET5T风阻系数略高），同等电池配备下CLTC续航要少30公里。最终，消费者用订单投票，认同旅行版ET5T的人要多将近一倍。
极氪001与极氪007的情况稍微复杂一些，因为这两款车不仅定位有差异，级别也有差异，外形风格更是有着明显区别。但它们毕竟出自同一厂商、同一平台，尺寸空间差别也并不明显。作为大类应该归于旅行车的极氪001，销量比看上去应该更“主流”的三厢车极氪007高那么多，这在燃油车时代无论如何也是无法想象的。