所以埃安V只能依靠他的后排大空间争取了很多的网约车订单，这民用家庭市场并没有多少业绩。
而此次霸王龙的上市，就完全不一样了。单就内饰和外观设计的变化，用料做工的水准，即使是12.98万入门款，你可能都不舍得把它当做网约车来用。
无论是视觉感受，还是触觉感受，这款车的做工都太细腻了。用户人群的年龄层瞬间下调了5岁，讨好家庭女主人的小心思昭然若揭。别说拿来当作网约车，恐怕有外人想搭便车，女主人都会发火。
而广汽埃安在发布会上宣传的主要内容并非是品质的提升，而是有针对性的强调它起步就有520KM的续航里程，以及跟中石油合作的充电桩布局。
之所以强调520KM续航里程，完全是因为比亚迪宋PLUS的520KM起步价要14.98万。而霸王龙14.98万那款车的续航里程已经来到了650KM，并且配置比同价位的比亚迪宋高出甚多。
不仅如此，13.98万次低配霸王龙就已经标配了L2级自动驾驶辅助系统，而比亚迪宋PLUS即使是15.98万都不具备该功能。
就我个人而言，这些配置价格差并不是最吸引人的，毕竟比亚迪有自己的品牌拥趸。真正吸引我的还是它全系标配的137°可调后排座椅，这是在整个SUV领域里都非常少见的配置。
可以肯定的说，霸王龙所有的卖点都可以复制，唯独它独特的后排座椅舒适度是目前为止独一无二的。