比亚迪的秦L也是火出了圈，2000+km的续航里程令人瞠目结舌，这主要得益于比亚迪的五代DM技术，今天我们就来探讨下比亚迪第五代DM技术。
混动产品量产已经有30余个年头，各大车企在混动的路上探索已久，各种混动路线及技术百花齐放，而在近几年混动技术已经日益成熟，其实销量最大的莫过于比亚迪的DM技术。目前DM技术也已经经历了20余载的更新迭代，市场渗透率也达夸张的50%，也就是说每两台混动车型就有一台是比亚迪的DM技术。
从本质上而言，技术的进步追求的是更好能耗利用率，而化石能源到电能源的转化，实质上是一场能量效率的革命，过去的传统燃油车从汽油到行驶，平均热效率仅有25%左右，如今使用发动机发电至动力传递输出则有40%以上的效率，归根结底，就是发动机在发电前提下，热效率可以长期保持最佳工况，而且变速箱的传递效率普遍很低，而电机的转化率普遍在97%左右，差距明显。
还是以第五代DM为例，长期保持在理想工况内，比亚迪的插混专用高效发动机热效率可以突破46.06%，为了实现这样的热效率，发动机采用了超高压缩比设计，1:16的设计配合着高滚流气道、高能点火，减少点火延迟、智能电喷系统、催前取气EGR、智能分体冷却技术以及智能可变润滑系统等等技术，稳定的效率环境以及超高的能量转化，都使其处于最高效的能量区间，使得功率密度从65kW/L提升至75kW/L。
然后我们再来说说EHS电混系统，还是由于之前的工况效率和能量密度带来的提升，能量路径的效率也在大幅度提升，核心在于减少摩擦耗损，“球+柱”轴承、高效离合器、双泵耦合、低粘度润滑油、电机分段磁钢工艺创新以及增加电机爆发力的超薄硅钢片，其核心就在于减少不必要的耗损，从而使得整体综合工况效率由87.6%提升至92%。
除此之外，还在热管理方面下了很大功夫，包括刀片电池的二代制冷技术、二代脉冲自加热以及前舱座舱的热管理系统。二代电池制冷采用的主动与被动的均温技术，主动式采用了智能控制的电池换热能，被动式采用了交叉流道设计，这样不但可以减小内部温差，更是进一步控制了整个电池的均温性。而脉动自加热则采用了复用电动/BDC，升温非常迅速，且得益于压缩机效率得提高，这是对续航实打实得提升。